도널드 트럼프dent 미국 상무부가 중국이 미국 시장에 흑연을 불공정하게 낮은 가격으로 판매해왔다고 결론 내린 후, 중국산 흑연에 93.5%의 반덤핑 관세를 부과했습니다.
이번 발표는 목요일에 이루어졌으며, 미국 흑연 제조업체를 대표하는 무역 단체인 미국 활성 양극재 생산자 협회(American Active Anode Material Producers)가 지난해 12월 제출한 청원에 따른 것입니다. 블룸버그에 따르면, 새로운 관세는 기존 관세에 추가되어 수입업체의 총비용은 약 160%에 달할 것으로 예상됩니다.
흑연은 전기 자동차 배터리의 주요 소재로, 특히 양극재로 사용되며 미국은 대부분을 수입합니다. 작년에 미국에 수입된 흑연은 약 18만 톤이었으며, 그중 3분의 2는 중국산이었습니다.
이번 소송을 제기한 무역 단체는 중국 기업들이 미국 시장에 흑연을 덤핑하고 현지 공급업체의 가격을 낮췄다고 비난했습니다. 상무부의 예비 결정에는 최종 결정이 12월 5일까지 나올 것이라는 경고가 포함되어 있습니다.
자동차 제조업체들이 관세로 인한 배터리 공급 차질에 대응하고 있습니다
전기차 생산 비용을 낮게 유지해야 한다는 압박에 직면하고 있는 시점에 이루어졌습니다 . CRU 그룹의 배터리 소재 부문을 이끄는 샘 애드햄은 총 160%의 관세로 인해 표준 배터리 셀 제조 비용이 킬로와트시당 7달러씩 추가된다고 말했습니다.
이는 트럼프 대통령의 예산안 승인을 통과한 물가상승률 완화법에 따라 제공되는 세액 공제액의 20%에 해당합니다. 샘은 "이는 한국 배터리 제조업체들의 한두 분기 전체 이익을 사실상 없애버리는 것과 마찬가지" 라고 말했습니다 .
테슬라와 파나소닉 같은 기업들은 관세 부과 발표 이전부터 이에 반대 입장을 표명해 왔습니다. 이들은 미국 제조업체들이 전기차 배터리에 필요한 품질과 물량을 충족하는 흑연을 여전히 생산할 수 없다고 주장했습니다. 현재 중국산 흑연 수입에 크게 의존하고 있는 테슬라는 관세 부과를 막으려 했던 기업 중 하나였습니다. 이번 결정 이후 테슬라 주가는 목요일에 1.4% 하락했습니다.
중국산 흑연 수입 제한은 중국이 전 세계 흑연 가공 시설의 대부분을 장악하고 있기 때문에 더욱 큰 타격을 줍니다. 이는 국제에너지기구(IEA)가 5월에 발표한 보고서에서 명확히 드러났는데, 해당 보고서는 흑연을 글로벌 공급망에서 가장 취약한 배터리 소재 중 하나로 지목했습니다.
보고서는 제조업체들이 큰 혼란을 피하려면 "다양화를 위한 긴급한 노력이 필요하다"고 밝혔습니다. 하지만 단기간에 해결할 수 있는 문제는 아닙니다. 국제에너지기구(IEA)는 또한 흑연이 적어도 2030년까지는 리튬 이온 배터리의 주요 양극재로 사용될 것으로 예상되며, 그 이후에야 실리콘이 시장 점유율을 조금씩 차지하기 시작할 수 있다고 언급했습니다.
중국과의 무역 갈등이 세계 경제 긴장에 불을 지피고 있다
이번 새로운 관세 부과는 중국과 미국 간의 긴장이 고조된 시점에 이루어졌습니다. 양국 관계는 1949년 중화인민공화국 수립과 이전 정부가 대만으로 도피한 이후로 계속해서 경색되어 왔습니다.
양국이 관계를 정상화한 1970년대에 들어서면서 상황은 다소 진정되었지만, 분쟁은 끊이지 않고 이어져 왔습니다. 주요 분쟁 사항으로는 대만의 지위, 경제 정책, 남중국해 영유권 등이 있습니다.
끊임없는 마찰에도 불구하고 두 경제는 깊이 연결되어 있습니다 . 2025년 기준으로 명목 GDP 기준 미국은 세계 최대 경제 대국이고 중국은 2위입니다. 구매력 평가 기준으로 보면 순위는 뒤바뀝니다. 두 나라를 합치면 명목 GDP 기준 세계 GDP의 44.2%, 구매력 평가 기준 GDP의 34.7%를 차지합니다. 이번 관세 부과와 같은 두 나라 간의 무역 조치는 전 세계에 즉각적인 영향을 미칩니다.
현재 상무부는 예비 판결을 유지하고 있으며 최종 결과는 12월에 발표될 것이라고 밝혔습니다. 그 여파는 이미 명확합니다. 자동차 제조업체들은 어려운 결정을 내려야 할 것입니다. 가격은 오르고 마진은 줄어들 것입니다. 그리고 누군가 흑연을 대체할 물질을 신속하게 찾지 못한다면, 이 관세는 미국에서 전기 자동차를 생산하는 데 있어 판도를 완전히 바꿔놓을 것입니다.
