- BYD는 4월 이후 납부한 관세를 회수하고 도널드 트럼프의 비상권력 남용을 도전하기 위해 미국 정부를 상대로 소송을 제기했습니다.
- 이 소송은 IEEPA 법이 관세 부과를 허용하지 않는다고 주장하며, 환불 권리를 보호하기 위해 제기되었습니다.
- BYD는 버스, 트럭, 배터리, 태양광 분야에서 미국 내 사업을 계속 유지하는 동시에 고체전지 및 나트륨이온 배터리를 발전시키고 있습니다.
BYD는 미국 정부를 상대로 소송을 제기하여 수십억 달러의 관세 환불을 요구하며, 도널드 트럼프가 수입품에 새로운 세금을 부과하기 위해 비상 권한을 사용한 결정을 직접적으로 도전하고 있습니다.
1월 26일 뉴욕 미국 국제무역법원에 제기된 이 사건은 트럼프가 국제비상경제권한법(IEEPA)을 사용하여 이러한 국경 세를 정당화할 법적 근거가 없었다고 주장합니다.
이번이 중국 자동차 제조사가 관세로 인해 미국을 상대로 소송을 제기한 첫 사례입니다. 미국의 BYD 자회사 4곳은 IEEPA가 실제로 관세를 허용하지 않는다고 주장합니다. 그들의 법적 제출문은 “IEEPA의 텍스트에는 ‘관세’라는 단어나 그와 동등한 의미의 용어가 사용되지 않았다”고 명시합니다.
회사는 이미 지불한 돈을 회수할 수 있도록 소송을 제기해야 했다고 말합니다. 그들은 전액을 돌려받기를 원합니다. 반올림도, 타협도 없습니다.
BYD, 법원에서 관세의 합법성 도전
이 사건은 미국 대법관이 트럼프의 관세 프로그램이 합법적인지 여부를 검토하고 있는 시점에 진행되고 있습니다. 무역 대표자 제이미슨 그리어는 지난 주 대법원이 사건이 모든 것을 바꿀 수 있기 때문에 진행 속도가 느리다고 말했습니다.
“위험이 막대합니다,”라고 그는 말했습니다. 그리고 네, BYD는 이를 면밀히 주시하고 있습니다. 하지만 그들은 기다리지 않습니다. 대법원이 트럼프를 불리하게 판결할 경우 환불 기회를 놓치지 않도록 별도로 소송을 제기했습니다.
BYD는 미국에서 승용차를 판매하지 않지만, 미국에서 많은 사업을 영위하고 있습니다. 미국의 사업에는 상용 트럭, 버스, 태양광 패널, 배터리 및 에너지 저장 기술이 포함됩니다. BYD 북아메리카는 캘리포니아주 랭커스터에 약 750명의 직원이 근무하는 공장을 운영하고 있습니다.
2024년 선거에서 승리하여 미국의 제47대 대통령이 된 트럼프는 중국산 자동차가 미국 자동차 산업의 미래에 대한 “위협”이라고 말했습니다. 하지만 그는 중국 기업이 미국에서 제조하기를 원한다면 괜찮을 것이라고도 말했습니다. 잘, BYD는 바로 그렇게 하고 있지만 여전히 관세 부과를 받았습니다.
이 사건은 사건 번호 26-00847로 등재되어 있으며, 글로벌 기업들로부터의 광범위한 관세 반발의 주요 부분이 되고 있습니다. 미국에서 운영 중인 수천 개의 기업이 이미 유사한 도전을 제기했습니다.
BYD, 테슬라의 유럽 부진 속 고체전지 배터리 기술 확장
소송이 헤드라인을 장식하는 동안, BYD는 기술 측면에서도 속도를 늦추지 않고 있습니다. 황화물 기반 고체전지 배터리 분야에서 상당한 진전을 이루었습니다.
회사는 고속 충전 및 배터리 수명을 개선했다고 말하며, 제한된 생산이 2027년에 시작될 것으로 예상됩니다. 그들의 투자자 관계 팀은 황화물 전해질이 큰 초점이며 다양한 접근 방식을 테스트 중이라고 밝혔습니다.
중국에서 열린 2025 고체전지 배터리 포럼에서 BYD의 리튬 배터리 CTO는 이러한 새로운 배터리가 결국 일반 배터리와 동일한 비용으로 생산될 수 있다고 말했습니다. 이는 엄청난 일입니다. 계획은 2027년까지 테스트 차량에 고체전지 배터리를 사용하기 시작하고 2030년 이후 대대적으로 확대하는 것입니다.
그것만이 아닙니다. BYD는 또한 3세대 나트륨이온 배터리 플랫폼을 구축하고 있습니다. 보고서에 따르면 최대 10,000회의 충전 사이클을 처리할 수 있습니다. 상업적 출시 수요와 고객의 사용 방식에 달려 있습니다. 회사는 리튬과 나트륨 배터리 기술을 모두 동시에 작업하며 모든 각도를 커버하려고 분명히 노력하고 있습니다.
한편, BYD는 유럽에서 테슬라에 대해 입지를 넓히고 있습니다. 유럽 자동차 산업 단체인 ACEA의 판매 데이터에 따르면 BYD의 12월 신규 차량 등록 수는 27,678대로 3배 증가했습니다. 전체 연도로 보면 187,657대를 기록했습니다. 테슬라는 12월에 20% 감소했고 연도 전체로 238,656대로 27% 하락했습니다. 따라서 테슬라가 여전히 더 많이 팔았지만 격차는 빠르게 좁혀지고 있습니다.
유럽에서의 BYD의 부상은 우연이 아닙니다. 그들의 저렴한 전기 및 하이브리드 차량 라인업은 폭스바겐과 테슬라와 같은 브랜드의 시장 점유율을 침식하기 시작했습니다. 누구도 안전하지 않습니다.
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Jai Hamid
Jai Hamid 은 지난 6 년간 암호화폐, 주식 시장, 기술, 글로벌 경제 및 시장에 영향을 미치는 지정학적 사건들을 취재해 왔습니다. 그녀는 AMB Crypto, Coin Edition, CryptoTale 등 블록체인 전문 매체에서 시장 분석, 주요 기업, 규제 및 거시경제 동향에 관해 활동했습니다. 런던 저널리즘 스쿨을 졸업했으며 아프리카 최고 TV 네트워크 중 하나에서 세 차례 암호화폐 시장 인사이트를 공유했습니다.
