Der chinesische Automobilhersteller BYD verklagt Trump wegen der Autozölle und fordert Milliarden Dollar an Rückerstattungen

BYD hat eine Klage gegen die US-Regierung eingereicht, um Milliarden an Zollerstattungen zu erwirken und Donald Trumps Entscheidung, Notstandsbefugnisse zu nutzen, um neue Zölle auf Importe zu erheben, direkt anzufechten.

In der am 26. Januar beim US-Gericht für Internationalen Handel in New York eingereichten Klage wird argumentiert, dass Trump keine Rechtsgrundlage hatte, um den International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) zur Rechtfertigung dieser Grenzzölle zu verwenden.

verklagt USA wegen Zöllen. Vier BYD-Tochtergesellschaften in den USA argumentieren, dass das IEEPA-Gesetz Zölle gar nicht vorsieht. In ihrer Klageschrift heißt es: „Der Text des IEEPA-Gesetzes verwendet weder das Wort ‚Zoll‘ noch einen gleichbedeutenden Begriff.“

Das Unternehmen gibt an, die Klage einreichen zu müssen, um sicherzustellen, dass es das bereits gezahlte Geld zurückerhält. Es fordert die volle Summe zurück. Ohne Rundung, ohne Kompromisse.

BYD focht die Rechtmäßigkeit der Zölle vor Gericht an

Der Fall verhandelt zeitgleich mit der Prüfung des Obersten Gerichtshofs der USA, ob Trumps Zollprogramm überhaupt rechtmäßig ist. Handelsbeauftragter Jamieson Greer erklärte letzte Woche, das Gericht gehe langsam vor, da der Fall alles verändern könnte.

„Es steht enorm viel auf dem Spiel“, sagte er. Und ja, BYD beobachtet die Entwicklung genau. Aber sie warten nicht ab. Sie haben separat Klage eingereicht, um sicherzustellen, dass ihnen keine Rückerstattungsansprüche entgehen, falls der Oberste Gerichtshof gegen Trump entscheidet.

Obwohl BYD in den USA keine Pkw verkauft, ist das Unternehmen dort dennoch sehr aktiv. Zu seinen US-Aktivitäten gehören Nutzfahrzeuge, Busse, Solarmodule, Batterien und Energiespeichertechnologien. BYD Nordamerika betreibt ein Werk in Lancaster, Kalifornien, in dem rund 750 Mitarbeiter beschäftigt sind.

Trump, der nach seinem Wahlsieg 2024 nun der 47.dent der Vereinigten Staaten ist, bezeichnete chinesische Autos als „Bedrohung“ für die Zukunft der US-Autoindustrie. Gleichzeitig erklärte er aber auch, dass er nichts dagegen hätte, wenn ein chinesisches Unternehmen in den USA produzieren wolle. Genau das tut BYD nun – und wurde trotzdem mit Zöllen belegt.

Der Gerichtsprozess trägt die Aktennummer 26-00847 und entwickelt sich zu einem wichtigen Bestandteil der breiteren Protestbewegung globaler Unternehmen gegen die Zölle. Tausende in den USA tätige Firmen haben bereits ähnliche Klagen eingereicht.

BYD baut Festkörperbatterietechnologie aus, während Tesla in Europa strauchelt

Während die Klage für Schlagzeilen sorgt, macht BYD auch technologisch keine Pause. Das Unternehmen hat echte Fortschritte bei Festkörperbatterien auf Sulfidbasis erzielt.

Das Unternehmen gibt an, die Schnellladefähigkeit und die Akkulaufzeit verbessert zu haben; die Produktion soll voraussichtlich im Jahr 2027 in begrenztem Umfang beginnen. Das Investor-Relations-Team erklärte, dass Sulfid-Elektrolyte ein wichtiger Schwerpunkt seien und verschiedene Ansätze getestet würden.

Auf dem Solid-State Battery Forum 2025 in China erklärte der CTO für Lithiumbatterien von BYD, dass diese neuen Batterien möglicherweise irgendwann so viel kosten könnten wie herkömmliche Batterien. Das wäre ein enormer Fortschritt. Geplant ist, ab 2027 mit dem Einsatz von Festkörperbatterien in Testfahrzeugen zu beginnen und ab 2030 den Markt massiv auszuweiten.

Das ist noch nicht alles. BYD entwickelt außerdem eine Natrium-Ionen-Batterieplattform der dritten Generation. Berichten zufolge soll sie bis zu 10.000 Ladezyklen ermöglichen. Die Markteinführung hängt von der Nachfrage und den Kundenwünschen ab. Das Unternehmen versucht ganz offensichtlich, alle Eventualitäten abzudecken und arbeitet parallel an Lithium- und Natrium-Batterietechnologie.

BYD holt in Europa gegenüber Tesla weiter auf. Laut Verkaufszahlen des ACEA, des europäischen Automobilverbands, hat BYD seine Neuzulassungen im Dezember verdreifacht und 27.678 Fahrzeuge zugelassen. Im Gesamtjahr erreichte das Unternehmen 187.657 Fahrzeuge. Tesla verzeichnete im Dezember einen Rückgang von 20 % und im Gesamtjahr einen Rückgang von 27 % auf 238.656 Einheiten. Obwohl Tesla also immer noch mehr Fahrzeuge verkauft, schrumpft der Abstand rasant.

BYDs Aufstieg in Europa ist keindent. Die günstigen Elektro- und Hybridfahrzeuge des Herstellers knabbern bereits an Marktanteilen von Marken wie Volkswagen und Tesla. Niemand ist mehr sicher.