BYD الصينية تقاضي ترامب بشأن رسوم السيارات وتطالب بمليارات الدولارات كاسترداد

قدمت BYD دعوى قضائية ضد الحكومة الأمريكية، مطالبة بمليارات الدولارات كاسترداد للرسوم الجمركية وتحدياً مباشراً لقرار دونالد ترامب استخدام سلطات الطوارئ لفرض ضرائب جديدة على الواردات.

وتجادل القضية، التي قُدمت في 26 يناير أمام محكمة التجارة الدولية الأمريكية في نيويورك، بأن ترامب لم يكن لديه أساس قانوني لاستخدام قانون سلطات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) لتبرير هذه الحدود الجمركية.

هذه هي المرة الأولى التي تقاضي فيها شركة صينية لصناعة السيارات الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية. تدعي أربع شركات تابعة لـ BYD في الولايات المتحدة أن قانون سلطات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) لا يسمح فعلياً بفرض أي رسوم جمركية على الإطلاق. وتنص وثيقتها القانونية على أن: «نص قانون IEEPA لا يستخدم كلمة «رسوم جمركية» أو أي مصطلح ذي معنى مكافئ».

تقول الشركة إنها اضطرت لتقديم الدعوى لضمان استرداد الأموال التي دفعتها بالفعل. وتريد استرداد المبلغ كاملاً. بدون تقريب أو تنازلات.

BYD تتحدى شرعية الرسوم الجمركية في المحكمة

تجري هذه القضية في وقت تقوم فيه المحكمة العليا الأمريكية أيضاً بمراجعة ما إذا كان برنامج ترامب للرسوم الجمركية قانونياً أم لا. وقال ممثل التجارة جيميسون غرير الأسبوع الماضي إن المحكمة تتحرك ببطء لأن القضية قد تغير كل شيء.

«المخاطر هائلة»، قال ذلك. ونعم، BYD تراقب ذلك عن كثب. لكنها لا تنتظر. فقد قدمت طلبات منفصلة للتأكد من عدم تفويت أي فرص لاسترداد الأموال في حال أصدرت المحكمة العليا حكماً ضد ترامب.

على الرغم من أن BYD لا تبيع سيارات الركاب في الولايات المتحدة، إلا أن لديها أعمالاً كثيرة في البلاد. وتشمل عملياتها الأمريكية الشاحنات التجارية والحافلات والألواح الشمسية والبطاريات وتقنيات تخزين الطاقة. وتشغل BYD أمريكا الشمالية مصنعاً في لانكستر، كاليفورنيا، حيث يعمل حوالي 750 شخصاً.

قال ترامب، الرئيس السابع والأربعون للولايات المتحدة بعد فوزه في انتخابات 2024، إن السيارات الصينية تشكل «تهديداً» لمستقبل صناعة السيارات الأمريكية. لكنه قال أيضاً إنه إذا أرادت شركة صينية البناء في الولايات المتحدة، فسيكون ذلك مقبولاً لديه. حسنًا، تقوم BYD بذلك بالضبط، ومع ذلك تعرضت للرسوم الجمركية.

يُدرج اسم القضية القضائية تحت الرقم 26-00847، وتصبح جزءاً رئيسياً من موجة الرفض الأوسع للرسوم الجمركية القادمة من الشركات العالمية. فقد قدمت بالفعل آلاف الشركات العاملة في الولايات المتحدة تحديات مماثلة.

BYD توسع تقنيات البطاريات الصلبة الحالة بينما تتعثر تسلا في أوروبا

بينما تجذب الدعوى القضائية عناوين الأخبار، فإن BYD لا تبطئ من وتيرتها من الناحية التقنية أيضاً. فقد حققت تقدماً حقيقياً في بطاريات الحالة الصلبة القائمة على الكبريتيد.

تقول الشركة إنها حسنت الشحن السريع وعمر البطارية، ومن المتوقع أن تبدأ الإنتاج المحدود في عام 2027. وقال فريق علاقات المستثمرين إن الإلكتروليتات القائمة على الكبريتيد هي محور تركيز كبير، وهم يختبرون نهجاً مختلفة.

في منتدى بطاريات الحالة الصلبة لعام 2025 في الصين، قال كبير مسؤولي التكنولوجيا للبطاريات الليثيوم في BYD إن هذه البطاريات الجديدة قد تكلف في النهاية نفس تكلفة البطاريات العادية. سيكون ذلك أمراً هائلاً. والخطة هي البدء في استخدام بطاريات الحالة الصلبة في المركبات التجريبية بحلول عام 2027، ثم التوسع بشكل كبير بعد عام 2030.

هذا ليس كل شيء. تقوم BYD أيضاً ببناء منصة لبطاريات أيونات الصوديوم من الجيل الثالث. وتشير التقارير إلى أنها يمكن أن تتحمل ما يصل إلى 10,000 دورة شحن. وسيعتمد الطرح التجاري على الطلب وكيفية رغبة العملاء في استخدامه. تحاول الشركة بوضوح تغطية جميع الجوانب، حيث تعمل على تقنيات بطاريات الليثيوم والصوديوم في نفس الوقت.

في غضون ذلك، تواصل BYD اكتساب زخم على حساب تسلا في أوروبا. تظهر بيانات المبيعات من ACEA، مجموعة صناعة السيارات الأوروبية، أن BYD ضاعفت ثلاث مرات تسجيلات السيارات الجديدة في ديسمبر لتصل إلى 27,678. وعلى مدار العام بأكمله، سجلت 187,657. وانخفضت تسلا بنسبة 20% في ديسمبر وبنسبة 27% على مدار العام لتصل إلى 238,656 وحدة. لذلك، بينما لا تزال تسلا تبيع المزيد، فإن الفارق يتقلص بسرعة.

صعود BYD في أوروبا ليس صدفة. بدأت تشكيلة سياراتها الكهربائية والهجينة منخفضة السعر في استقطاع حصة السوق من علامات تجارية مثل فولكس فاجن وتسلا. لا أحد في أمان.