انخفضت مبيعات سيارات BYD الكهربائية بأكثر من 30% في يناير بسبب ضعف أعداد الركاب

بدأت شركة BYD عام 2026 بانخفاض حاد. فقد باعت 210,051 سيارة في يناير، بانخفاض عن 300,538 سيارة في العام السابق. وهذا يمثل انخفاضاً بنسبة 30%، ولم يكن هذا الانخفاض مفاجئاً.

تهافت المشترون على شراء السيارات قبل انتهاء دعم الصين للسيارات الكهربائية في ديسمبر، مما أدى إلى انخفاض حاد في مبيعات شهر يناير. وقد أثر خفض الدعم بشدة على طرازات السوق الشامل.

لم يكن من المفيد أن يؤثر رأس السنة القمرية على أرقام بداية العام. فعادةً ما يؤدي هذا العيد إلى تباطؤ الأمور، ولكن هذه المرة تزامن مع انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية. وكان العاملون في مجال السيارات الكهربائية يراقبون هذا الوضع عن كثب.

والسؤال الآن هو ما إذا كان بإمكان شركة BYD التعافي بالسرعة الكافية مع تقدم عام 2026. فالشركة تتعرض لضغوط من المشترين والمنافسين المحليين على حد سواء.

تعتمد شركة BYD على الصادرات في حين يتراجع الطلب الصيني

على الرغم من انخفاض المبيعات المحلية، واصلت عملياتها في الخارج. فقد شحنت الشركة 100,482 مركبة في شهر يناير.

يمثل هذا ما يقارب نصف إجمالي مبيعاتها الشهرية. الأمر ليس عشوائياً. ففي 24 يناير، أعلنت شركة BYD عن خططها لزيادة صادراتها بنسبة تقارب 25% هذا العام. من الواضح أنها تُركز جهودها بالكامل على الأسواق العالمية.

لا تزال التوقعات تشير إلى أن إجمالي المبيعات لعام 2026 سيتجاوز مبيعات العام الماضي. ويتوقع المحللون بيع أكثر من 5 ملايين وحدة، مقارنةً بـ 4.6 مليون وحدة في عام 2025. لكن تحقيق ذلك لن يكون سهلاً، فالمنافسون الصينيون مثل جيلي وليب موتور يزدادونtron.

هذا يعني أن على شركة BYD إيجاد طرق أخرى لجذب اهتمام المستهلكين، بما في ذلك طرح طرازات جديدة والترويج لخيارات فاخرة. وتُعدّ علامتا دينزا ويانغوانغ التابعتان للشركة جزءًا من هذه الجهود. والهدف هو رفع متوسط ​​الأسعار، وليس مجرد زيادة حجم المبيعات.

شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تُلحق ضرراً بالغاً بأوروبا مع استمرار إغلاق الولايات المتحدة

أصبحت أوروبا أفضل فرصة لشركة BYD. ففي ديسمبر، استحوذت العلامات التجارية الصينية على 9.5% من إجمالي مبيعات السيارات في أوروبا، متفوقة بذلك على كيا وغيرها من الشركات المصنعة الكورية الجنوبية.

واحدة من كل عشر سيارات ركاب مباعة تأتي من علامة تجارية صينية. ويشمل ذلك سيارات من شركات BYD و Leapmotor و Chery و MG التابعة لشركة SAIC.

تُعدّ السيارات الكهربائية المحرك الرئيسي لهذا التوجه. فقد استحوذت شركات صناعة السيارات الصينية على 16% من سوق السيارات الكهربائية والهجينة في أوروبا في ديسمبر، و11% حتى عام 2025. وهذا يزيد عن ضعف حصتها في عام 2024. ويتجه المشترون في إسبانيا واليونان وإيطاليا والمملكة المتحدة نحو السيارات الكهربائية الأقل سعرًا والتي تتميز بقدرتها على قطع مسافات طويلة. وليست جميعها من العلامات التجارية الصينية.

السيارات المصنعة في الصين والتي تبيعها شركات مثل تسلا وفولكس فاجن وبي إم دبليو ورينو ترفع النسبة الحقيقية إلى مستويات أعلى. ففي عام 2025، كانت واحدة من كل سبع سيارات كهربائية تُباع في أوروبا قادمة من الصين.

في غضون ذلك، لا تزال التعريفة الجمركية التي فرضها دونالد ترامب بنسبة 100% تمنع شركات صناعة السيارات الصينية من دخول السوق الأمريكية. لذا، تُضاعف هذه الشركات استثماراتها في أوروبا. يُعد قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي ضخمًا، إذ يُساهم بأكثر من 7% من الناتج المحلي الإجمالي، ويُوفر 13 مليون وظيفة.

لكن هذه العلامات التجارية العريقة تتعرض لضغوط متزايدة. صحيح أن لديها سيارات جديدة قادمة، مثل رينو توينجو وسيتروين ë-C3، لكنها تخسر حصتها السوقية بسرعة.

تُباع سيارة BYD Seal U DM-i الهجينة القابلة للشحن حاليًا في المملكة المتحدة بسعر 33,340 جنيهًا إسترلينيًا (45,935 دولارًا أمريكيًا). وهذا أقل بكثير من سعر سيارة فولكس فاجن تيجوان الهجينة، التي يبدأ سعرها من 42,840 جنيهًا إسترلينيًا.

يقطع كلا الطرازين مسافة تزيد عن 75 ميلاً بالكهرباء. في الوقت نفسه، تحظى سيارة شيري جايكو 7، الملقبة بـ"تيمو رينج روفر"، بشعبية متزايدة بسعر 35 ألف جنيه إسترليني.