Auch wenn China signalisiert, dass es mehr Exportgenehmigungen für Europa und die Vereinigten Staaten ergeben kann, scheint es unwahrscheinlich, dass sich die Metalle von Seltenen erd in so bald lockern, warnen.
Drei in Shenzhen aufgeführte Unternehmen gaben diesen Monat bekannt, dass Peking ihre Anträge auf Schiffsmagneten zugelassen habe, die aus Seltenen erden , Elemente für Elektroautos, Verteidigungssysteme, Halbleiter und andere High-Tech-Waren. Doch im Mai warnte Baotou -Inst -Magnetmaterial, dass seine Genehmigung nur eine einzelne Sendung abdeckt.
In Europa stellen die Autokompaniengruppen fest, dass Chinas langfristige Lizenzen für Magnete und schwere seltene Erden nach nur sechs Monaten ausgehen.
CNBC berichtete, dass die Abhängigkeit von China „äußerst schwierig“ sein wird und dass alle Gewinne laut einem Dienstag von Rico Luman, Senior Sector Economist für Transport und Logistik bei ING, klein und langsam sein werden.
China produziert etwa 60% der weltweiten Seltenen Erden und behandelt fast 90% der Verarbeitung, was bedeutet, dass es Erze aus dem Ausland importiert und sie zu Hause verfeinert.
"Europa produziert derzeit keine Seltenen Erden, und die USA haben erst kürzlich mit der Leistung von Neodym und Praseodym in kleinem Maßstab begonnen. Beide fehlen die Reserven, die für die schneller Steigerung erforderlich sind", schrieb Luman.
Bereits in diesem Sommer haben mehrere europäische Autohersteller und US -amerikanische Technologieunternehmen, die in China tätig sind, die Produktionslinien gestoppt oder vor Teilmangel gewarnt. Anfang April stellte Peking Exportkontrollen auf sieben Seltene Erden auf, nachdem in den letzten zwei Jahren eine Reihe von strengeren Regeln für viele kritische Mineralien aufgenommen wurden.
Washington hatte gehofft, dass die Bordsteine im April zurückgerollt werden würden, nachdem eine 90-Tage-Tarifpause Mitte Mai vereinbart hatte. Nach den Handelsgesprächen in London in dieser Woche sagten US -Beamte, dass die chinesischen Behörden bald mehr Exporte für seltene Erden zulassen werden.
Volatilität bleibt im Seltenen Erdenmarkt bestehen
Ein Sprecher des Handelsministeriums sagte am Donnerstag, China habe „eine bestimmte Anzahl von Lizenzen für Seltene Erden und verwandte Produkte genehmigt und die Überprüfung neuer Anfragen steigern. Laut Geschäftsführern bleiben die Marktbedingungen jedoch wackelig.
Die Volatilität ist immer noch hoch, sagte Philippe Kehren, CEO der Chemikalieneinheit von Solvay, die die größte Verarbeitungsanlage für Seltenerden außerhalb Chinas in La Rochelle, Frankreich, betreibt.
Um damit umzugehen, wendet sich Solvay um recycelte Quellen zu und erkundet andere Lieferanten. "Ich denke, die beste Minderung in dieser Art von Umständen besteht tatsächlich darin, die Technologie zu beherrschen", sagte Kehren. Das Unternehmen hofft, bis 2030 30% der Nachfrage Europas nach verarbeiteten Seltenen erden zu können.
Dennis Wilder, ein ehemaliger hochrangiger Beamter des Weißen Hauses, warnte, dass China, wenn Washington frische Bordsteine einführt, strenge Exportregeln wieder aufnehmen könnte. Gabriel Wildau von Risk Consultancy Teneo stimmte zu und sagte, dass „Versorgungsgrenzwerte eine allgegenwärtige Bedrohung bleiben“. Durch dauerhaftes Lizenzsystem kann Peking die Lagerbestände durch ausländische Firmen blockieren und seine Verhandlungsvorteile bewahren.
Autohersteller wechseln in seltene erdfreie Elektrofahrzeuge inmitten der Versorgungsunsicherheit
"Unternehmen haben jetzt keine andere Wahl, als in alternative Quellen, Ersatzstoffe und Wiederexportlösungen zu investieren und in das Risiko eines Versorgungsverlusts aus China abzubauen", sagte Matt Gertken, Senior Vicedent bei BCA-Forschung.
Doch der chinesische Chokehold in der breiteren Lieferkette ist tief. In einem US -Kongressbericht aus dem Jahr 2019 ergab sich, dass chinesische Minen 68% der Weltgrafit für Batterien ausmachen, 60% seines Lithiums verfeinern und 72% seines Kobalts verarbeiten.
Als Reaktion darauf haben Autohersteller wie General Motors und BMW zusammen mit großen Lieferanten begonnen, Elektrofahrzeuge zu machen, die wenig oder gar keine seltenen Erden verwenden. Aber nur wenige haben die Kosten genug gesenkt, um breit zu konkurrieren. Die Autohersteller müssen „zwei Ökosysteme betreiben: einen ausschließlich für China in China und einen außerhalb Chinas“, sagte Lei Xing, eindent Analyst in Chinas Autosektor.
Ende letzten Jahres erweiterte Peking die Exportregeln für zivile Gegenstände, die militärische Zwecke haben könnten und sie auf alle ausländischen Kunden anwenden. Im Februar beendete China auch die Exporte von fünf kritischen Mineralien, darunter Wolfram - ein hartes Metall, das für Schneidwerkzeuge, Waffen und Halbleiter verwendet wurde. Heute kontrolliert China 80% der globalen Wolframkette.
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