لا يزال بإمكان رئيس شركة تسلا جني مليارات الدولارات دون تحقيق أهداف حزمة المليار دولار

في سبتمبر الماضي، أعلن مجلس إدارة تسلا عن حزمة تعويضات خيالية بقيمة 878 مليار دولار لإيلون ماسك. وأخبروا المستثمرين أنه سيضطر إلى تحقيق أهداف استثنائية للغاية خلال العقد المقبل ليحصل عليها. ولكن عند التدقيق في التفاصيل، قد يحصل ماسك على عشرات المليارات دون تحقيق معظم تلك الأهداف الطموحة.

أوحى مجلس الإدارة بأن ماسك سيحتاج إلى "إحداث تحول جذري في تسلا والمجتمع كما نعرفه" من خلال الروبوتات وتقنية القيادة الذاتية، مع رفع أسعار الأسهم والأرباح في الوقت نفسه. ووعدوه بأنه لن يحصل على شيء إذا لم يستوفِ هذه المعايير الصعبة.

أجرت رويترز دراسة متعمقة للمتطلبات الفعلية وتحدثت إلى أكثر من اثني عشر محللاً، وهم أشخاص متخصصون في رواتب المديرين التنفيذيين وتقييمات الشركات والروبوتات وصناعة السيارات.

لكن ما وجدوه يروي قصة مختلفة. اتضح أن ماسك يستطيع أن يجني أكثر من 50 مليار دولار بتحقيق عدد قليل من الأهداف البسيطة نسبياً، دون الحاجة بالضرورة إلى إحداث ثورة في طريقة عمل تسلا.

إذا حقق الهدفين الأسهل فقط، إلى جانب نمو معتدل في قيمة الأسهم، فسيجني 26 مليار دولار. هذا المبلغ يفوق مجموع أرباح الرؤساء التنفيذيين الثمانية الأعلى أجراً في السنوات اللاحقة مجتمعين. نتحدث هنا عن مارك زوكربيرج، ولاري إليسون، وتيم كوك، وجينسن هوانغ. وقد أجرت شركة الأبحاث إيكويلار هذه الحسابات.

تم تحديد هدف مبيعات السيارات أقل من أداء عام 2024

أربعة محللين في قطاع السيارات أفاد أن تحقيق أهداف مبيعات السيارات سهلٌ بشكلٍ مُفاجئ. فإذا باع ماسك ما معدله 1.2 مليون سيارة سنويًا حتى عام 2035، سيحصل على أسهم بقيمة 8.2 مليار دولار بمجرد أن ترتفع القيمة السوقية لشركة تسلا من 1.4 تريليون دولار إلى 2 تريليون دولار. ويُعدّ هذا النمو في الواقع أقل من الأداء السوقي المعتاد على المدى الطويل، وهو أقل بـ 500 ألف سيارة سنويًا مما باعته تسلا في عام 2024.

بدأت الشركة يوم الثلاثاء الماضي فقط في تقديم نسخ أرخص من سيارة الدفع الرباعي موديل Y وسيارة السيدان موديل 3 بسبب انخفاض المبيعات.

أشار ستة من المعلقين المتخصصين في مجال الروبوتات والقيادة الذاتية إلى ثلاثة أهداف لتطوير المنتجات تستخدم لغة غامضة إلى حد كبير. قد تسمح هذه الصياغة لإيلون ماسك بالمطالبة بمكافآت ضخمة دون زيادة الأرباح بشكل ملحوظ.

قال ممثل مجلس إدارة شركة تسلا إن التعويض لا يكون ذا قيمة إلا إذا تحقق أمران. أولاً، يجب أن تتضاعف قيمة الشركة تقريباً، وثانياً، يجب أن يحقق ماسك هدفاً تشغيلياً محدداً.

يشترط الاتفاق على ماسك البقاء في منصبه كمدير تنفيذي في تسلا لمدة سبع سنوات ونصف على الأقل للحصول على الأسهم. ولكن ثمة مفارقة مثيرة للاهتمام، وهي أنه سيحصل على حق التصويت على هذه الأسهم فور حصوله عليها.

يمكن تلبية اشتراكات القيادة الذاتية الكاملة بسهولة

يمنح كل هدف ماسك 1% من أسهم تسلا عند اقترانه بمعالم التقييم التي تتراوح بين 2 تريليون دولار و8.5 تريليون دولار.

فعلى سبيل المثال، يحتاج إلى 10 ملايين اشتراك في برنامج "القيادة الذاتية الكاملة" من تسلا، والذي، بالمناسبة، لا يزال يتطلب وجود مشرف بشري. ويقتصر الشرط على "نظام قيادة متطور" دون أي إشارة إلى القدرة الفعلية على القيادة الذاتية.

وصف ويليام وايدن، الأستاذ بجامعة ميامي والمتخصص في القيادة الذاتية، هذا المصطلح بأنه "مصطلح مُختلق" يفتقر إلى defiصناعي موحد. ويرى المحللون أن شركة تسلا قادرة على تحقيق هذا الرقم من الاشتراكات بمجرد إلغاء التكلفة الأولية الحالية البالغة 8000 دولار أو الرسوم الشهرية البالغة 99 دولارًا. وتقدم شركة BYD الصينية، المنافس الأكبر لشركة تسلا، نظامًا مشابهًا مجانًا.

ويدعو هدف آخر إلى إنشاء مليون سيارة أجرة آلية "بدون سائق بشري داخلها". وقال أربعة معلقين إن هذه الصياغة قد تسمح للبشر بالتحكم في السيارات عن بعد أو حتى الجلوس في مقعد الراكب، وهو ما تفعله شركة تسلا بالفعل في أوستن، تكساس.

ثم هناك هدف الروبوتات. مليون روبوت يتم إنتاجها. يبدو أن المقصود هو روبوتات أوبتيموس الشبيهة بالبشر، لكنtracالفعلي لا يذكر كلمة "شبيهة بالبشر". بدلاً من ذلك، defi"الروبوت" بشكل عام بأنه أي منتج مادي متنقل يعمل بالذكاء الاصطناعي.

كما ذكر موقع Cryptopolitan في وقت سابق، أعربت مجموعة من كبار مستثمري شركة Tesla عن معارضتهم للحزمة، بحجة أن معايير الأداء غامضة وأن مجلس الإدارة ليس مستقلاًdent فيه الكفاية عن ماسك.

تحقيق هدفين من أهداف المنتج خلال عشر سنوات، بالإضافة إلى الوصول إلى قيمة سوقية تبلغ 2.5 تريليون دولار؟ هذا يُدرّ على ماسك 26.4 مليار دولار. ثلاثة أهداف وقيمة سوقية تبلغ 3 تريليونات دولار؟ 54.6 مليار دولار.

أقرّ جين مونستر، الشريك الإداري في شركة ديب ووتر لإدارة الأصول (التي تستثمر في تسلا)، بصياغة العقد غير الدقيقة، لكنه يعتقد أن المستثمرين سيطالبون في نهاية المطاف بمنتجات تُحدث نقلة نوعية حقيقية. وقال مونستر: "إذا بدأ الناس يشكون في وجود خلل ما، فسيكون في ورطة".