IMF, 일본의 ‘강한 경제 회복력’ 칭찬, 추가 금리 인상 촉구

일본은 더 어려운 시기에 접어들고 있지만, IMF는 여전히 일본은행이 금리를 계속 인상해야 한다고 말합니다.

금요일 워싱턴에서 일본과의 정책 협의 후 발표된 성명서에서 IMF는 중동 전쟁이 국가의 경제 전망에 대해 “상당히 새로운 위험”을 초래했다고 밝혔습니다.

그럼에도 불구하고 금리 인상은 계속되어야 한다고 밝혔습니다.

시장들은 유가, 임금, 약세 엔이 가격 압력을 계속 부추기고 있어 일본은행의 추가 금리 인상을 예상

시장들은 이미 분쟁으로 인해 유가가 상승하고 수입 비용이 높아지며 약세 엔에 압력을 가하고 있어, 일본은행(BOJ)이 4월 중으로 금리를 인상할 수 있다고 예상하고 있습니다.

IMF는 또한 성장과 인플레이션에 대한 위험이 전반적으로 균형을 이루고 있으며, 인플레이션은 2027년까지 일본은행의 2% 목표에 수렴할 것으로 예상된다고 말했습니다. 이사회는 일본이 글로벌 충격에 대해 “강한 경제 회복력”을 보여줬다고 동의하며, 중앙은행이 통화 완화 축소를 적절히 수행하고 있다고 밝혔습니다.

성명서는 전하며 기초 인플레이션이 목표에 접근함에 따라 중립 금리로의 점진적 인상이 유연하고, 명확하게 소통되며, 데이터에 의존하는 방식으로 계속되어야 한다고 밝혔습니다. 또한 신뢰할 수 있는 충격 흡수체로서 유연한 환율 유지가 중요하다고 덧붙였습니다.

일본은행은 2024년 대규모 부양책을 종료한 이후 여러 차례 금리를 인상했으며, 12월 인상도 포함됩니다. 이는 일본이 내구성 있게 2% 인플레이션 목표에 근접하고 있다는 판단에 따른 것입니다.

일본 중앙은행은 기초 인플레이션이 2026 회계연도 하반기부터 2027 회계연도 사이에 2%에 도달할 것으로 예상되므로 금리 인상을 계속할 준비가 되어 있음을 명확히 했습니다. 일본의 회계연도는 4월에 시작됩니다.

오일 가격 상승은 수입에 크게 의존하는 경제에는 나쁜 소식이지만, 일본은행 관계자들은 또한 높은 에너지 비용이 장기간의 꾸준한 임금 인상과 광범위한 가격 상승으로 이미 추진되고 있는 인플레이션에 추가될 수 있다는 우려를 나타냈습니다.

중앙은행의 강경한 메시지 연이은 후, 시장은 4월 금리 인상 확률이 약 70%로 반영되어 있습니다.

통화 상황이 더 많은 압력을 가하고 있습니다. 엔화는 주요 수준인 달러당 160엔 근처로 하락하여, 일본 당국의 개입 위험에 대해 시장을 경계하게 만들고 있습니다.

카타야마 사츠키 재무상은 금요일 엔 매도세에 대한 새로운 경고를 발하고, 일본이 외환 시장의 투기적 움직임에 대응할 준비가 되어 있다고 말했습니다.

그는 금요일 밤 온라인 프로그램에서 “우리는 법적 실행 가능성이 있는 모든 수단, 즉 기존 또는 비전통적 수단을 모두 사용할 준비가 되어 있습니다”라고 말했습니다.

이란, 호르무즈 해협 통과 허용, 일본 관련 선박 다시 운항 시작

선박 데이터에 따르면 목요일 이후 오만 운항 탱커 3척, 프랑스 소유 컨테이너선 1척, 일본 소유 가스 운반선 1척이 호르무즈 해협을 통과했으며, 이는 이란이 우호적인 선박의 통과를 허용한다는 정책을 반영한 것입니다.

이란은 2월 말 미국과 이스라엘의 이란 공습으로 분쟁이 확대된 후, 전 세계 석유 및 LNG 유량의 약 5분의 1이 통과하는 이 해협을 처음 폐쇄했습니다. 이후 이란은 미국 또는 이스라엘과 관련이 없는 선박의 통과를 허용하겠다고 밝혔습니다.

석유 및 원자재 시장은 교통이 재개되는 징후를 면밀히 주시해 왔습니다. 몇몇 선박이 이전 주에 봉쇄를 벗어났지만, 활동이 잠시 이어진 후 며칠 동안 완전한 마비가 따랐기 때문입니다.

프랑스 CMA CGM 소유 컨테이너선이 목요일에 통과했으며, 같은 날 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 오직 외교적 노력, 군사 작전이 해협을 열 수 있다고 말했습니다.

이란 해역에 진입하기 전, 이 선박은 AIS 목적지를 “Owner France”로 변경하여 이란 당국에 자국을 알렸습니다. 선박들은 통과 중 AIS 트랜스폰더를 끈 것으로 보이며, 추적 데이터에서 신호가 사라졌습니다.

MarineTraffic 및 LSEG 데이터에 따르면 오만 항만 관리국이 운영하는 초대형 원유 운반선 2척과 LNG 탱커 1척도 목요일에 만을 빠져나갔습니다.

공격 이전 이란과 미국 간 중재 역할을 했던 오만은 중재가 진행 중이던 중 공습을 비판했습니다.

금요일, 미쓰이 O.S.K. 라인은 공동 소유한 LNG 탱커 ‘소하르 LNG’가 해협을 통과했다고 밝혔습니다. 이는 분쟁 시작 이후 일본 관련 선박이자 LNG 운반선으로는 처음입니다.

금요일 초, 일본 교통성에 따르면 약 45척의 일본 기업 소유 또는 운항 선박이 여전히 해당 지역에 묶여 있었습니다.

또 다른 미쓰이 소유 LPG 탱커 ‘그린 산비’는 금요일 오전 이란 영해를 통해 만을 빠져나갔으며, 목적지를 “India ship India crew”로 표시했습니다. 파나마 선적의 초대형 가스 운반선 ‘다니사’도 같은 경로를 사용하여 중국으로 향했습니다.