혼다의 3분기 순이익은 전기차 사업 구조조정과 관세의 영향으로 61% 급감한 1,534억 엔을 기록했습니다

혼다의 3분기 실적 보고서가 화요일에 발표되었는데, 순이익이 61% 감소한 1,534억 엔을 기록했습니다. 이러한 손실은 전기차 수요 부진과 도널드 트럼프 미국dent (2026년까지 재임)의 높은 관세 때문입니다.

일본 자동차 제조업체는 일회성 전기차 관련 비용으로 인해 수익이 급감했다고 밝혔습니다. 미국에서 판매된 전기차의 손실이 누적되었고, 더 이상 수익성이 없는 개발 프로젝트는 상각 처리되었습니다.

해당 품목들만 해도 12월 31일로 끝나는 9개월 동안 총 2,671억 엔의 손실을 입혔습니다. 여기에 트럼프 행정부 시절 부과된 수입 관세가 더해져 2,795억 엔의 추가 손실이 발생했습니다. 이 모든 요인들이 합쳐져 거의 모든 주요 수익 항목에 악영향을 미쳤습니다.

혼다의 재무 실적이 매출, 마진, 순이익 모두 급락했습니다

혼다의 매출액은 16조 3300억 엔에서 15조 9800억 엔으로 2.2% 감소했습니다. 영업이익은 1조 1400억 엔에서 5915억 엔으로 급감했고, 영업이익률은 7.0%에서 3.7%로 떨어졌습니다. 세전이익은 7717억 엔으로 37% 감소했습니다.

주주에게 귀속되는 순이익은 8,052억 엔에서 4,654억 엔으로 감소했습니다. 주당 순이익은 169.69엔에서 115.53엔으로 떨어졌습니다. 평균 달러 환율이 153엔에서 149엔으로 변동하면서 추가적인 압박이 가해졌습니다.

혼다는 2026년 3월 31일로 마감되는 회계연도 전체 실적 전망치를 대폭 하향 조정하여 매출액을 전년 동기 대비 2.7% 감소한 21조 1천억 엔으로 예상했습니다. 영업이익은 54.7% 급감한 5,500억 엔으로 전망되며, 영업이익률은 2.6%에 그칠 것으로 예상됩니다.

혼다의 세전 이익은 6,200억 엔으로 예상되며, 이는 전년 동기 대비 52.9% 감소한 수치입니다. 주주 순이익은 3,000억 엔으로 64.1% 감소할 것으로 전망됩니다. 주당 순이익은 75.05엔으로 예상되며, 달러 환율은 148엔으로 가정했습니다.

혼다는 오토바이 사업으로 수익을 내는 반면, 자동차 사업부는 cash 보고 있다

오토바이 사업이 그룹의 호조를 이끌었습니다. 그룹 전체 판매량은 1,644만 대에 달했으며, 영업이익은 5,465억 엔,tron이익률은 18.6%를 기록했습니다. 인도와 브라질이 수요 증가를 견인했고, 베트남에서는 내연기관 관련 규제가 명확해지면서 판매가 안정화되었습니다. 소비자 신뢰도 또한 개선되어 매출 감소폭을 제한하는 데 기여했습니다.

자동차 부문은 전혀 다른 양상을 보였습니다. 차량 판매량은 총 256만 1천 대를 기록했지만, 영업이익은 1,664억 엔의 손실을 냈습니다. 영업이익률은 마이너스 1.6%에 그쳤습니다. 이 수치에는 전기차 판매 수수료와 관세 손실이 이미 반영된 것입니다. 이러한 항목들을 제외하면, 혼다는 9개월간 자동차 부문 영업이익이 작년과 비슷한 약 3,802억 엔에 영업이익률 3.6%를 기록했을 것으로 추산했습니다.

Cash 흐름은 견조하게 유지되었습니다. 연구 개발비를 조정한 영업 cash 흐름은 1조 8,600억 엔으로 지난해와 거의 비슷한 수준을 기록했습니다. 이러한 현금 흐름 덕분에 혼다는 자금난 없이 손실을 감당할 수 있었습니다.

현재 회사는 구조조정을 진행 중이며, 북미 지역 전기차 모델 관련 손실을 해소할 계획입니다. 비용 절감을 강화하고 내연기관 및 하이브리드 차량 판매를 확대하는 한편, 새로운 중장기 전략을 이번 회계연도 말까지 발표할 예정이라고 밝혔습니다 .