音声AIは、世界の電気自動車競争における新たな原動力となっている。

テスラ（NASDAQ: TSLA）は、生成型AIを搭載した音声アシスタントを上海のサイバースペース規制当局に申請した。この機能は、中国の公式登録手続きを経た158のAI搭載ツールの一つとなった。.

上海市インターネット情報弁公室は、公式WeChatアカウントでこの発表を行った。.

マスク氏率いるテスラは、中国市場でのシェア拡大に懸命に取り組んでいる。しかし、同社の完全自動運転機能は、いまだに規制当局の承認待ちの状態だ。.

今回の申請は、 テスラ。これは規制上の要件だった。中国国家インターネット情報弁公室はAIツールに関して厳格な姿勢をとっており、企業は国内で合法的に運用する前に、生成型AI機能を登録する必要がある。2024年末までに、すでに数百ものAIサービスがこの手続きを通過している。

実際、この発表を受けてテスラの株価は下落した。登録自体は通常の法令遵守手続きだが、投資家は、世界の自動車メーカーが中国でAI機能を導入する際に直面する規制環境の厳格化を予感した。.

とはいえ、タイミングは重要だ。テスラは、BYDや吉利汽車といった中国のライバル企業からますますプレッシャーを受けており、これらの企業はAIを活用した車載機能を急速に開発している。.

競争力を維持するため、テスラは中国のテクノロジー企業が提供するAIモデル、会話機能にはDeepSeek、ナビゲーションや空調システムの制御といった音声タスクにはByteDanceのDoubaoを導入する計画だと報じられている。これは注目すべき変化であり、テスラは単一のグローバルAIシステムを運用するのではなく、中国向けに現地のルールに準拠し、現地のプラットフォームと連携する独自のシステムを構築している。

フォルクスワーゲンとリビアンはAI分野への取り組みをさらに強化する。

テスラが上場申請を行うわずか1日前、フォルクスワーゲンも中国でAI音声認識技術を発表した。このドイツの自動車メーカーは、2026年後半までに中国で販売する全車種にこの機能を展開する予定だ。.

このシステムはクラウドにdent せず、車載システムに保存された大規模な言語モデルを用いて車上で直接動作する。この技術はテンセント、アリババ、バイドゥから提供されたものだ。.

フォルクスワーゲンの中国最高技術責任者であるトーマス・ウルブリッヒ氏は、このアシスタントはドライバーが尋ねる前に何を求めているかを読み取るように設計されており、個性も組み込まれていると述べた。.

フォルクスワーゲンは北京のメディア向けイベントで、中国のEVメーカーである小鵬汽車とわずか2年で提携して開発した新型モデルを含む4台の車両を発表した。また、FAW-フォルクスワーゲンID.AURAシリーズで初の完全電気自動車も披露した。計画では、2026年だけで中国国内で20以上の新型電気自動車を発売する予定だ。運転支援とコックピット制御を統合的に行う、より高度なエージェント型AIシステムは来年の導入が予定されている。.

最大58億ドル規模の合弁事業の一環として、リビアンとフォルクスワーゲンは、マナシ・ヴァルタク氏をAIおよびデータ担当副dent として迎え入れた。彼女は、リビアンの統合インテリジェンスプラットフォームとリビアン音声アシスタントに注力する予定だ。.

最高ソフトウェア責任者のワシム・ベンサイド氏は、音声機能を2026年初頭に提供すると約束していた。しかし、最新の無線アップデートには含まれていなかった。.

音声コマンドが失敗した場合

電気自動車メーカーは音声認識機能を積極的に推進しているが、最近中国で発生した事故は、これらのシステムの完全な安全性に対する疑問を投げかけている。.

報道によると、運転手がLynk & Co Z20という車に夜間の読書灯を消すように指示したところ、音声認識機能に不具合が生じ、ヘッドライトが消えてしまった。運転手は道路上の障壁に衝突する前にヘッドライトを再び点灯させることもできなかった。.

微博（ウェイボー）上で、自動車会社の穆俊（ム・ジュン）総経理は し 、ソフトウェアの緊急修正作業中であると述べた。現在、ヘッドライトは走行中に手動でのみ操作できる。

ZeekarやDeepalといった他のブランドでも同様の問題が発生している。.