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  • Les prix du pétrole ont chuté mardi, tandis qu'un réseau militaire américain maintenait les exportations du Golfe via le détroit d'Ormuz. Le Brent a perdu 1,25 % et s'échangeait à 82,13 dollars. Le West Texas Intermediate (WTI) pour livraison en juillet a reculé de 1,41 % à 79,67 dollars, faisant passer le baril de référence américain sous la barre des 80 dollars. Les prix avaient progressé durant la nuit avant de rechuter. Les pertes de lundi avaient déjà ramené le marché à son plus bas niveau depuis le 4 mars. Les opérateurs attendent les termes complets du plan de paix américano-iranien. Washington et Téhéran sont parvenus dimanche à un accord maintenant le cessez-le-feu en vigueur pendant 60 jours et autorisant la navigation dans le détroit. Les dirigeants du G7, réunis à Évian-les-Bains, discuteront du conflit, et de plus amples détails du mémorandum sont attendus dans le courant de la semaine. Washington exploite un système clandestin de pétroliers pendant que les diplomates préparent l'accord formel. Selon Donald Trump, lors du sommet du G7, l'accord est désormais signé. Il a également déclaré que le détroit d'Ormuz serait « complètement rouvert » d'ici vendredi et que les paiements iraniens pour le passage seraient suspendus. Une cérémonie de signature aura lieu vendredi à Genève. Bien avant cette annonce, les États-Unis avaient mis au point une méthode alternative de transport du pétrole par leurs forces armées. Celle-ci consiste à utiliser des navires plus petits pour acheminer la cargaison à travers la zone, puis à la transvaser dans de plus grands navires une fois au large. Des drones, des embarcations sans pilote et des hélicoptères suivent le convoi. Les transbordements ont commencé début mai près de deux points côtiers. L'un se situe au large de Fujairah, aux Émirats arabes unis. L'autre près de Sohar, à Oman. Onze sources ontdentces emplacements. Les registres maritimes et les images satellites ont montré qu'au moins 92 navires y participaient. Le réseau de transbordement était déjà opérationnel depuis plusieurs semaines avant que Washington et Téhéran n'annoncent leur trêve provisoire. Les enquêteurs n'ont pas pu établir si l'accord a modifié les missions, leurs itinéraires ou leur rythme. Aucun lien public n'a été confirmé à ce jour entre l'opération des pétroliers et la cérémonie prévue à Genève. L'activité s'est poursuivie le 11 juin. Des images spatiales ont montré 17 paires de navires transférant simultanément de la cargaison dans les deux zones. Deux jours plus tôt, l'Iran avait abattu un hélicoptère Apache participant à la mission. Cette attaque a entraîné des bombardements américains. Quatre sources ont établi un lien entre l'avion et les opérations des pétroliers, dont un ancien responsable américain informé de la frappe. Des images satellites du 9 juin ont également montré six paires de pétroliers regroupées au large de Sohar. Ce dispositif emprunte une méthode utilisée par l'Iran pour contourner les sanctions. Les pétroliers transportent le pétrole par étapes au lieu d'envoyer un seul navire effectuer le trajet complet. Cela rend le processus plus lent et plus dangereux, mais permet de maintenir les exportations hors du Golfe tant que le passage normal reste restreint. Des équipes militaires tracles pétroliers aux feux éteints avant que les équipages ne transfèrent leur cargaison dans des VLCC. Huit sources ont indiqué que l'armée américaine contrôle l'ensemble de l'opération. L'une d'elles était untracde sécurité privée ayant travaillé au sein du programme de transfert. Chaque navire commence par se diriger vers un point de rassemblement avant d'entrer dans le détroit. Les navires sont ensuite autorisés à naviguer par intervalles d'environ 3 000 à 4 000 mètres. Leurs transpondeurs sont désactivés. L'éclairage du pont est maintenu au minimum. Une chaîne de points de contrôle permet aux forces américaines de suivre chaque navire pendant la traversée. Un participant a déclaré que l'armée « vous surveille clairement en permanence ». Après avoir franchi le détroit, les navires de plus petite taille naviguent juste à l'extérieur de la zone maritime revendiquée par l'Iran. Ils s'amarrent ensuite aux très grands pétroliers (VLCC) qui attendent. Les équipages ont besoin de 24 à 40 heures pour transvaser le pétrole. Les pétroliers vidés reprennent ensuite le même chemin. Les VLCC chargés poursuivent leur route vers les acheteurs à l'étranger. Ce système fonctionne car un petit groupe d'armateurs accepte encore le risque de franchir le blocus iranien. Leurs navires acheminent la cargaison vers des transporteurs plus importants positionnés au-delà du principal point de passage. L'Iran gère également un réseau de trafic parallèle de l'autre côté du détroit. Une enquête du 20 mai a révélé que Téhéran utilise des points d'inspection insulaires, des négociations au niveau étatique et, dans certains cas, des droits de transit pour guider les navires de son côté du détroit.

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