Abgeordnete drängen FAA auf Aussetzung von SMART-KI-Tool – Luftfahrt-KI-Markt vor 4,86 Mrd. Dollar
- Sechs demokratische Abgeordnete des US-Repräsentantenhauses baten die FAA am 13. Oktober, ihr SMART-KI-Flugverkehrstool, das am 21. September an drei Flughäfen im Raum Washington eingesetzt wurde, auszusetzen, bis die Agentur Sicherheitstests veröffentlicht und die Konsultation sowie Rechenschaftspflicht der Fluglotsen erklärt.
- Der Kampf ist für Reisende, Lotsen und einen globalen KI-Markt in der Luftfahrt relevant, der bis 2030 auf 4,86 Milliarden US-Dollar geschätzt wird.
- Striktere US-Aufsichtsmaßnahmen könnten den Einsatz verlangsamen und die Compliance-Kosten erhöhen, obwohl es bisher zu keinen Störungen gekommen ist.
Am 13. Oktober 2026 forderten sechs demokratische Abgeordnete des Repräsentantenhauses die Federal Aviation Administration (FAA) auf, den Einsatz ihres neuen KI-gestützten SMART-Tools vorübergehend auszusetzen. Sie wünschen Antworten zu Sicherheitstests, der Schulung der Fluglotsen und der Verantwortlichkeit, bevor die Technologie landesweit in den USA eingeführt wird. Obwohl mehr als zwei Dutzend Gesetzgeber den Brief unterzeichnet haben, verhindert dies nicht die Einführung dieser Technologie.
Wer den Brief unterzeichnet hat und was sie sich wünschen
Die Abgeordneten Alexandria Ocasio-Cortez, April McClain Delaney, Don Beyer, Kweisi Mfume, Suhas Subramanyam und Sarah Elfreth unterzeichneten gemeinsam den gemeinsamen Brief an Verkehrsminister Sean Duffy und FAA-Administrator Bryan Bedford. Das Büro von Ocasio-Cortez gab dies am 13. Oktober bekannt.
SMART, ein Akronym für Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories, wurde am 21. September 2026 gestartet und ist bereits im Luftraum der Flughäfen Reagan National, Dulles sowie Baltimore/Washington International im Einsatz. Mit einem geplanten flächendeckenden Rollout innerhalb von drei Monaten möchten Mitglieder des Kongresses verstehen, wie SMART getestet wurde und ob es mit widrigen Wetterbedingungen umgehen kann, sowie ob die Lotsen in das System eingebunden und geschult wurden.
Ocasio-Cortez erklärte: „Im Luftverkehrskontrollsystem gibt es keinen Spielraum für Fehler.“
McClain Delaney verwies auf die Kollision im Januar 2025 in der Nähe des Reagan National Airport, bei der 67 Menschen ums Leben kamen. Sie betonte, dass „die FAA dieser Region Antworten schuldet.“
Was SMART tatsächlich leistet
In der Ankündigung vom 21. September hieß es, dass SMART 200 Datenströme kombiniert – darunter Wetterdaten, Flugrouten und Personalplanung –, um Staus vorherzusagen und den Verkehr besser zu steuern.
Die Agentur betonte, dass Menschen weiterhin die Kontrolle behalten:
„Alle Empfehlungen von SMART werden vom FAA-Personal überprüft.“
Der National Air Traffic Controllers Association hat Nextgov/FCW jedoch mitgeteilt, dass sie „nicht an Design, Testung oder Implementierung von SMART beteiligt war.“
Später erwähnte Beyer, dass ein Gespräch mit Bedford einige seiner Bedenken zerstreut habe. Bedford erklärte, dass erfahrene Fluglotsen SMART entwickelt hätten und das System in einer radarbasierten Anflugleitstelle in Warrenton, Virginia, betrieben werde, nicht jedoch an den Flughafentürmen.
Der Hintergrund der Modernisierung
Diese Bedenken äußern sich vor dem Hintergrund einer umfassenden Umstrukturierung der FAA. Ein GAO-Bericht vom 14. September 2026 ergab, dass das Modernisierungsprogramm keine verlässliche Lebenszyuskostenabschätzung und keinen integrierten Masterplan besaß.
Im Juli 2025 bewilligte der Kongress 12,5 Milliarden US-Dollar, überwiegend für die erste Phase. Die FAA veranschlagt weitere 10,2 Milliarden US-Dollar für die zweite Phase, ohne Einbeziehung der Einrichtungen.
Die Feststellungen des GAO betreffen das umfassendere Programm, nicht die spezifischen Sicherheitstests von SMART.
Europas langsamerer, dokumentierter Weg
In der Zwischenzeit erwartet MarketsandMarkets, dass der Markt für KI in der Luftfahrt von 1,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 4,86 Milliarden US-Dollar bis 2030 wächst, was einem jährlichen Wachstum von 22,6 % entspricht. Cryptopolitan berichtete zuvor über eine globale KI-Ausgabenprognose von 2,67 Billionen US-Dollar für das Jahr 2026.
Europa geht einen stärker dokumentierten Ansatz. Die europäische Luftfahrtbehörde hat am 3. Juni 2026 vorgelegte KI-Leitlinien veröffentlicht, die die Sicherheitssicherung und menschliche Aufsicht abdecken. Diese Leitlinien sind nicht bindend.
Ähnliche Anforderungen in den USA könnten zu höheren Kosten und langsameren Bereitstellungen für KI-Anbieter führen. Derzeit ist die Erweiterung von SMART jedoch weiterhin geplant, und Gesetzgeber suchen noch nach Antworten.
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Häufig gestellte Fragen
Was ist das SMART-Tool der FAA?
SMART (Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories) kombiniert rund 200 Datenströme wie Wetterdaten, Flugrouten und Personalplanung in einer einzigen Plattform und nutzt eine KI-Engine zur Vorhersage von Engpässen, während menschliche Lotsen die letzte Entscheidungsbefugnis behalten.
Warum wollen Gesetzgeber SMART pausieren?
Die sechs Vertreter geben an, die FAA habe SMART am 21. September eingeführt, ohne eine Sicherheitsbewertung zu veröffentlichen oder die Fluglotsen angemessen zu konsultieren. Sie fordern Antworten zu Tests, Schulungen und Rechenschaftspflicht vor der geplanten landesweiten Ausweitung innerhalb von 90 Tagen.
Wie groß wird der Markt für KI in der Luftfahrt voraussichtlich werden?
MarketsandMarkets prognostiziert, dass der Markt für KI in der Luftfahrt von 1,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 4,86 Milliarden US-Dollar bis 2030 wachsen wird, mit einer jährlichen Wachstumsrate von 22,6 %, wobei Nordamerika etwa 42,8 % der Ausgaben ausmacht.
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Ibiam Wayas
Ibiam Wayas berichtet seit 2019 über Krypto-Nachrichten. Er studierte Informatik an der National Open University of Nigeria. Seine Arbeiten erschienen in verschiedenen Krypto-Nachrichtenplattformen, darunter Coinfomania, Crypto News Australia und AltcoinBuzz. Aufgrund seines Hintergrunds in der Informatik konzentriert er sich nun auf Nachrichten zu Kryptowährungen, Robotik und Langlebigkeit.
