Законодатели требуют от FAA приостановить использование ИИ-инструмента SMART на фоне роста рынка авиационного ИИ до $4,86 млрд
- Шесть демократов из Палаты представителей США 13 октября обратились к FAA с просьбой приостановить работу инструмента управления воздушным движением на базе ИИ SMART, который был внедрён 21 сентября в трёх аэропортах в районе Вашингтона, до тех пор, пока агентство не опубликует результаты тестирования безопасности и не разъяснит порядок консультаций с диспетчерами и распределения ответственности.
- Этот вопрос имеет значение для пассажиров, авиадиспетчеров и глобального рынка авиационного ИИ, объём которого, как прогнозируется, достигнет 4,86 млрд долларов к 2030 году.
- Ужесточение контроля со стороны США может замедлить развёртывание технологии и повысить затраты на соблюдение нормативных требований, хотя пока никаких перебоев не зафиксировано.
13 октября 2026 года шесть демократов из Палаты представителей обратились к Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) с призывом приостановить использование нового инструмента SMART на базе искусственного интеллекта. Они требуют получить ответы по вопросам тестирования безопасности, подготовки диспетчеров и подотчетности до внедрения технологии по всей стране. Хотя письмо подписали более двух десятков законодателей, это не препятствует внедрению технологии.
Кто подписал письмо и чего они хотят
Представители Александрия Окасио-Кортес, Эприл Макклейн Делани, Дон Бейер, Квези Мфуме, Сухас Субраманьям и Сара Эльфрет возглавили совместное письмо министру транспорта Шону Даффи и администратору FAA Брайану Бедфорду. Об этом объявил офис Окасио-Кортес 13 октября.
SMART (Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories — стратегическое управление воздушным пространством, маршрутами и траекториями) было запущено 21 сентября 2026 года и уже начало работу в воздушном пространстве аэропортов Рональда Рейгана, Даллеса и Балтимор/Вашингтон. В связи с планами по nationwide-расширению в течение трех месяцев члены Конгресса хотели бы понять, как проводилось тестирование SMART, способна ли система работать в неблагоприятных погодных условиях, а также консультировались ли диспетчеры и проходили ли обучение по работе с этой системой.
Окасио-Кортес заявила: «Управление воздушным движением не оставляет нулевого запаса прочности на ошибку».
Макклейн Делани сослалась на столкновение в январе 2025 года возле аэропорта Рональда Рейгана, в результате которого погибли 67 человек. Она отметила, что «FAA обязана дать этому региону ответы».
Что именно делает SMART
В объявлении от 21 сентября FAA stated that SMART combines 200 data streams, including weather, flight paths and staffing, to predict congestion and help manage traffic.
Агентство подчеркнуло, что люди сохраняют контроль:
«Все рекомендации SMART проходят проверку сотрудниками FAA.»
Однако Национальная ассоциация контролеров воздушного движения проинформировала Nextgov/FCW, что она «не участвовала в проектировании, тестировании или внедрении SMART».
Позднее Бейер отметил, что разговор с Бедфордом помог успокоить некоторые его опасения. Бедфорд заявил, что опытные авиадиспетчеры обеспечили работу SMART, и что система функционирует на радарном объекте подхода к аэропорту в Уоррентоне (Вирджиния), а не в диспетчерских вышках аэропорта.
Фон модернизации
Эти опасения возникают на фоне более масштабной реорганизации FAA. В докладе GAO от 14 сентября 2026 года указано, что программа модернизации не имела надежной оценки жизненного цикла стоимости и интегрированного главного расписания.
В июле 2025 года Конгресс выделил 12,5 млрд долларов США, преимущественно для первого этапа. FAA оценивает дополнительные расходы в размере 10,2 млрд долларов США на второй этап, за исключением затрат на объекты инфраструктуры.
Выводы GAO касаются более широкой программы, а не специфических испытаний безопасности SMART.
Более медленный, документально подтвержденный путь Европы
Тем временем, MarketsandMarkets прогнозирует рост рынка авиационного ИИ с 1,76 млрд долларов США в 2025 году до 4,86 млрд долларов США к 2030 году, что соответствует ежегодному росту на 22,6%. Ранее сообщалось Cryptopolitan о глобальном прогнозе расходов на ИИ в размере 2,67 трлн долларов США на 2026 год.
Европа придерживается более документально обоснованного подхода. Ее авиационный регулятор выпустил предложенные рекомендации по ИИ 3 июня 2026 года, охватывающие обеспечение безопасности и человеческий надзор. Эти рекомендации не являются обязательными.
Аналогичные требования в США могут означать более высокие затраты и более медленное внедрение для поставщиков ИИ. Однако в настоящее время расширение SMART остается запланированным, а законодатели продолжают искать ответы.
Если вы читаете это, вы уже впереди. Оставайтесь с нами, подписавшись на нашу рассылку.
Часто задаваемые вопросы
Что представляет собой инструмент SMART FAA?
SMART (Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories — Стратегическое управление воздушным пространством, маршрутами и траекториями) объединяет около 200 потоков данных, таких как погодные условия, маршруты полётов и штатное расписание, в единую платформу и использует алгоритмы ИИ для прогнозирования заторов, при этом окончательные решения остаются за человеческими диспетчерами.
Почему законодатели хотят приостановить работу SMART?
Шесть конгрессменов утверждают, что FAA запустила SMART 21 сентября без публикации оценки безопасности и недостаточной консультации с авиадиспетчерами, и требуют получить ответы по вопросам тестирования, обучения и подотчётности перед запланированным расширением использования инструмента по всей стране в течение 90 дней.
Какого размера ожидается рынок авиационного ИИ?
MarketsandMarkets прогнозирует, что рынок ИИ в авиации вырастет с 1,76 млрд долларов США в 2025 году до 4,86 млрд долларов США к 2030 году, со среднегодовым темпом роста (CAGR) 22,6%, при этом на Северную Америку придется около 42,8% всех расходов.
Отказ от ответственности. Предоставленная информация не является торговой рекомендацией. Cryptopolitan.com не несет ответственности за любые инвестиции, сделанные на основе информации, представленной на этой странице. Мы настоятельно рекомендуем проводить независимые исследования и/или консультироваться с квалифицированным специалистом перед принятием любых инвестиционных решений.
Ибиам Вайяс
Ибиам Вайяс освещает криптовалютные новости с 2019 года. Он изучал компьютерные науки в Национальном открытом университете Нигерии. Его работы публиковались на различных криптовалютных новостных платформах, включая Coinfomania, Crypto News Australia и AltcoinBuzz. Опираясь на свой опыт в области компьютерных наук, он теперь фокусируется на новостях о криптовалютах, робототехнике и долголетии.
