Southwest interdit les robots humanoïdes à bord de ses vols après undentviral

Southwest Airlines interdit désormais le transport en cabine et en soute des robots humanoïdes et des robots de type animal. Elle a confirmé cette interdiction dans une mise à jour de son site web.

Cette décision fait suite à plusieursdentimpliquant des robots à bord des vols Southwest qui ont attiré l'attention en ligne.

Desdentviraux ont contraint Southwest Airlines à interdire les robots humanoïdes

Un compagnie Southwest en provenance d'Oakland est resté immobilisé sur le tarmac pendant que l'équipage cherchait un moyen de sécuriser une machine humanoïde amenée à bord par un passager.

Le robot était initialement transporté comme bagage à main. L'avion n'a décollé qu'après que le robot a été installé côté hublot et que sa batterie a été retirée.

Dans un autre cas, Aaron Mehdizadeh, un entrepreneur de Dallas, a acheté un siège séparé pour son robot humanoïde de 1,07 mètre « Stewie » sur un vol Las Vegas-Dallas au lieu de l'expédier par fret.

« La plupart des gens étaient très enthousiastes à l'idée de voir un robot voler, ce qui a été un véritable spectacle », a déclaré Mehdizadeh à un média local .

Pour passer les contrôles de sécurité, le robot a volé avec une batterie plus petite et a été filmé au préalable en train de traverser le terminal de l'aéroport.

Les batteries lithium-ion sont à l'origine de l'interdiction

Southwest a pointé du doigt les batteries lithium-ion comme étant la source du problème, car la plupart des robots humanoïdes fonctionnent avec ce type de batteries.

La compagnie aérienne a déclaré que ces batteries avaient déjà provoqué des incendies à bord d'avions, dont un qui avait forcé un atterrissage d'urgence à San Diego, selon NBC 5 Dallas.

L'Administration fédérale de l'aviation (FAA) classe toutes les batteries lithium-ion comme susceptibles de s'emballer thermiquement. La FAA précise que cet emballement peut survenir sans prévenir. Il peut être déclenché par des dommages, une surcharge, un contact avec l'eau ou des défauts de fabrication.

Les équipages de vol sont formés pour gérer les incendies de batteries au lithium en cabine. Mais les gros blocs-batteries embarqués dans les robots humanoïdes sont bien plus dangereux que tout ce pour quoi les réglementations actuelles concernant les bagages à main ont été conçues.

Selon les directives mises à jour de Southwest, les petits robots et jouets qui tiennent dans les dimensions standard des bagages à main sont toujours autorisés, à condition que leurs batteries soient conformes à la réglementation en vigueur sur les matières dangereuses.

La politique de la compagnie aérienne en matière de bagages stipule désormais :

« Southwest Airlines n’autorise pas le transport de robots humanoïdes ou animaliers en cabine ou en bagage enregistré, quelles que soient leur taille ou leur fonction. »

Aucun autre grand opérateur américain n'a annoncé d'interdiction des robots humanoïdes et des robots ressemblant à des animaux.

Des robots travaillent à l'aéroport de Haneda à Tokyo

Alors que Southwest restreint l'accès des robots en tant que passagers, d'autres compagnies aériennes les mettent au travail.

Japan Airlines a lancé un projet pilote de trois ans à l'aéroport Haneda de Tokyo, déployant deux robots humanoïdes Unitree Robotics. Ces robots prennent en charge le chargement des bagages, le transport des conteneurs et le nettoyage des cabines. Chaque unité coûte environ 15 400 $.

JAL a opté pour une forme humanoïde car les aéroports sont conçus pour les personnes, et non pour des machines à roues. Les robots bipèdes circulent dans les infrastructures existantes sans nécessiter de réaménagement.

La population en âge de travailler au Japon devrait diminuer de 31 % entre 2023 et 2060, ce qui rend l'argument relatif à la main-d'œuvre assez clair.