Die Autohersteller stehen vor einem weiteren Teileproblem. Der Bauboom von KI-Rechenzentren führt zu Engpässen bei den Speicherchips, die für die Fahrzeuge unerlässlich sind.
Die Kosten für Speicherchips haben sich mehr als verdoppelt, sagten UBS-Analysten am Dienstag laut einem Bericht von Bloomberg. David Lesne warnte in seinem Bericht, dass es im zweiten Quartal zu Produktionsausfällen kommen und die weltweite Automobilproduktion beeinträchtigen könnte.
Das Problem liegt bei den DRAM-Chips (Dynamic Random Access Memory). Autos nutzen einfachere, ältere Versionen als KI-Server, doch beide konkurrieren um dieselben Siliziumwafer. Die Lieferketten können nicht mithalten. Die Automobilhersteller müssen sich beeilen und ihre Bezugsquellen sichern.
Matthew Beecham von S&P Global Mobility brachte es in einem Bericht : Automobilhersteller haben nicht viel Zeit, ihre Systeme umzustellen und die Lieferketten zu sichern. Die drei großen Chiphersteller – Samsung Electronics tron SK Hynix und Micron Technology – setzen auf Rechenzentren statt auf Autos, denn dort liegt das große Geld.
UBS hat Unternehmen in Schwierigkeiten identifiziert. Die Zulieferer Visteon Corp. und Aumovio SE wirken angeschlagen. Tesla Inc. und Rivian Automotive Inc. scheinen stärker gefährdet zu sein als Ford Motor Co. oder General Motors Co., vor allem weil sie sich stärker auftronund Fahrerassistenzsysteme konzentrieren.
Das ist kein Neuland. Durch den COVID-19-bedingten Chipmangel konnte die Produktion von Millionen Autos nicht abgeschlossen werden. Honda musste erst kürzlich einige Produktionslinien stilllegen, weil es Probleme mit dem Chiphersteller Nexperia BV gab, dessen Eigentumsrechte von einem niederländischen Gericht den chinesischen Eigentümern entzogen worden waren.
Die Chiphersteller wurden völlig überrascht
Die Fabriken können nicht genügend Wafer produzieren. Neue Fabriken wurden zwar 2023 in Betrieb genommen, ihre Fertigstellung dauert jedoch Jahre. Chips für Rechenzentren erzielen deutlich höhere Gewinnmargen als solche für die Automobilindustrie. Samsung, SK Hynix und Micron jagen den lukrativen Märkten hinterher.
Es gibt noch einen weiteren Haken. Diese drei Speichertechnologien verdrängen ältere Formate wie DDR4 und LPDDR4. Autos nutzen diese aber immer noch. Das verunsichert Autohersteller und Zulieferer, ähnlich wie die Panik von 2021.
Moderne Autos benötigen immer mehr Arbeitsspeicher (DRAM). Basismodelle kommen mit moderaten Mengen aus. Oberklassefahrzeuge mit aufwendigen Armaturenbrettern und teilautonomen Funktionen brauchen deutlich mehr für Infotainment, Sensordaten und drahtlose Updates. Dieser Trend gilt sowohl für Elektro- als auch für Benzinfahrzeuge, wobei Luxusmodelle den Bedarf weiter in die Höhe treiben.
Die Dollarbeträge sprechen für sich
Ein spartanisch ausgestatteter Kleinwagen benötigt DRAM im Wert von etwa 24 US-Dollar. Ein technisch voll ausgestattetes Luxusmodell kann hingegen über 150 US-Dollar kosten. Premiumfahrzeuge benötigen deutlich mehr, um ihre fortschrittliche Ausstattung zu betreiben. S&P Global Mobility prognostiziert zwei Entwicklungsstufen. In den Jahren 2026 und 2027 werden Chips weiterhin verfügbar sein, sofern die Autohersteller mehr investieren cash Die Hersteller haben zugesichert, die Produktion von DDR4- und LPDDR4-Speichern für die Automobilindustrie bis Ende 2027 aufrechtzuerhalten, selbst während sie die Produktion für Endverbraucher einstellen. Die Preise könnten jedoch gegenüber dem Niveau von 2025 um 70 bis 100 Prozent steigen.
Das ist hart für Premiumfahrzeuge, deren DRAM-Kosten im letzten Jahr bereits über 150 US-Dollar betrugen. Selbst Fahrzeuge der Basisklasse (A-Segment) lagen im Durchschnitt bei rund 24 US-Dollar. Die Autohersteller werden das nicht begrüßen, aber sie mussten ähnliche Einbußen durch US-Zölle im Jahr 2026 hinnehmen. Die Gesamtproduktion wird wahrscheinlich nicht vollständig zum Erliegen kommen, obwohl einige Werke vorübergehend schließen könnten, da Unternehmen aus Angst Chips horten.
Der wahre Schmerz kommt im Jahr 2028
Darüber hinaus verschwinden ältere DRAM-Typen unabhängig vom Preis. Die meisten Fahrzeuge, die für 2028 geplant sind, verwenden noch Designs, die DDR4- und LPDDR4-Speicher in Armaturenbrettern und Sicherheitssystemen benötigen. Diese Chips wird es dann nicht mehr geben.
Aktuell basieren die zehn gängigsten Dashboard-Systeme und acht der führenden Fahrerassistenzsysteme, die für 2028 geplant sind, auf DDR4 und LPDDR4. Die Branche hat zwei Jahre Zeit, um vollständig auf LPDDR5 umzustellen, das weiterhin produziert wird. Das klingt machbar, doch Chipdesigner, Teilehersteller und Automobilhersteller müssen sich beeilen.
Drei Unternehmen kontrollieren 88 Prozent der DRAM-Lieferungen für Autos. Eine schnelle Lösung für die Kapazitätsengpässe gibt es nicht. Automobilhersteller müssen den Ausbau von KI-Rechenzentren vorantreiben und gleichzeitig ihre Chip-Pipelines sichern.
