일본과 미국, 무역 협상 이익 분배 방식에 이견

미국과 일본은 지난 화요일 발표된 새로운 무역 및 투자 협정의 수익 분배 방식을 놓고 갈등을 빚고 있다. 양국 정부는 관세 및 공동 투자를 포함하는 5,500억 달러 규모의 경제 협력체에 합의했지만, 이 협정으로 인한 수익을 어떻게 나눌지에 대해 이견을 보이고 있다.

일본은 이익 분배가 각 측의 기여도와 위험 노출 정도를 반영해야 한다고 주장합니다. 반면 미국 측은 미국의 "더 큰 경제적 역할"과 투자 구조를 이유로 이익의 90%를 보유해야 한다며 강경한 입장을 보였습니다.

대통령dent 도널드 트럼프 합의를 . 금요일, 일본 정부 관계자는 로이터 통신에 이번 합의로 인한 이익은 "각국의 기여도와 부담하는 위험 수준에 따라 분배될 것"이라고 밝혔습니다. 

미국과 일본 간 무역 협정, 반품 문제로 위기 직면

금요일 기자회견에서 일본 측 무역 협상 수석대표인 아카자와 료세이는 미국이 제안한 90대 10의 수익 분배 비율이 "최종 결정은 아니다"라고 밝혔습니다

"일부 사람들은 일본이 5500억 달러를 그냥 내주고 있다고 말하지만, 그런 주장은 완전히 틀렸다"고 말했다.

로이터 통신에 따르면, 일본-미국 무역 협상안에는 포함되어 있다 일본국제협력은행(JBIC)과 일본수출입보험(NEXI) 등 국영 기관이 제공하는 대출 및 보증이

트럼프 대통령의 일본과의 무역 협정에 반대하는 사람들 중에는 미국 자동차 제조업체들이 있는데, 이들은 트럼프 대통령이 협정을 발표하자마자 일부 조항을 즉각 비판했습니다. 특히 차량과 원자재에 대한 관세 구조에 대해 우려를 표명한 것으로 알려졌습니다.

디트로이트의 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스를 대표하는 미국 자동차 정책 위원회의 맷 블런트dent 이번 합의로 미국 기업들이 불공정한 경쟁에 직면하게 될 것이라고 경고했다. 

"협정의 모든 세부 사항을 검토해야 하지만, 이 협정은 미국산 부품이 전혀 포함되지 않은 일본산 자동차에 낮은 관세를 부과하는 것입니다. 해결하기 어려운 난관이며, 일본 시장에서 의미 있는 시장 점유율을 확보할 수 있다면 매우 놀랄 것입니다"라고 블런트는 예상했다.

현재 미국 기업들은 수입 철강 및 알루미늄에 50%, 자동차 부품 및 완제품에 25%의 관세를 부과받고 있으며 ,이는 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)과 같은 기존 협정에 따라 면제되는 경우를 제외한다. 업계 관계자들에 따르면, 일본과의 새로운 협정은 이와 유사한 보호 조치를 제공하지 않는다.

전미자동차노조(UAW) 또한 이번 합의를 "분노를 자아내는" 합의라고 맹렬히 비난하며, 이 합의가 GM, 포드, 스텔란티스 등에서 미국 노동자들이 협상해 얻은 기준과 동등한 기준을 적용하지 못한다고 주장했습니다.

"이것이 유럽이나 한국과의 무역에 대한 청사진이 된다면 큰 기회를 놓치는 것"이라며, "우리는 기준을 높이는 무역 협정이 필요하지, 최저가 경쟁을 부추기는 협정이 필요한 것이 아니다. 이 협정은 정반대다"라고 밝혔다.

트럼프 행정부는 유럽연합 및 아시아 국가들과 여전히 협상을 진행 중입니다

이번 주 초 트럼프 행정부는 필리핀과의 새로운 무역 협정을 확정 발표했는데, 이 협정에 따라 필리핀에서 수입되는 제품에는 19%의 관세가 부과되고, 필리핀으로 수출되는 미국 제품에는 수입 관세가 면제됩니다. 트럼프 대통령은 또한 인도네시아와도 유사한 협정을 체결하여 수입품에 19%의 관세를 부과할 것이라고 밝혔습니다.

지난 4월 '해방의 날' 관세 조치는 모든 미국 무역 파트너에 대해 기본 10% 관세를 도입했습니다. 여러 차례의 협상 끝에 트럼프 대통령은 유럽연합 (EU)에 대한 향후 관세는 파트너 국가에 따라 15%에서 50% 사이가 될 것이라고 밝혔습니다.

"우리는 15%에서 50% 사이의 단순하고 명확한 관세를 부과할 것트럼프 대통령은 목요일 워싱턴에서 열린 인공지능 정상회담에서