일본과 미국, 무역 협정 이익 배분 방식 두고 이견

미국과 일본은 지난 화요일 발표된 새로 체결된 무역 및 투자 패키지에서 이익을 어떻게 배분할지 두고 갈등을 빚고 있습니다. 양국 정부는 관세와 공동 투자를 포함한 5,500억 달러 규모의 경제 프레임워크에 동의했지만, 협정에서 발생하는 수익을 두 국가 간에 어떻게 공유할지에 대해서는 이견이 있습니다.

일본은 이익 배분이 각 측의 비례적 기여도와 위험 노출을 반영해야 한다고 주장합니다. 반면 미국 관리들은 워싱턴이 “더 큰 경제적 역할”과 투자 구조를 고려해 수익의 90%를 유지해야 한다고 단호하게 주장했습니다.

도널드 트럼프 대통령은 합의 화요일 수입품에 대한 15% 관세와 일본의 5,500억 달러 투자 약속을 홍보하며 이를 공식 발표했습니다. 금요일, 일본 정부 관리들은 로이터 통신에 이 협정에서 발생하는 수익은 “각 측의 기여도 수준과 부담한 위험에 따라 공유될 것”이라고 밝혔습니다. 

수익 배분 이견으로 미국-일본 무역 협정 위태로워져

금요일 기자회견에서 일본의 수석 무역 협상가인 아카자와 리요세이는 미국의 90:10 수익 분할 제안이 반드시 “최종 결정”은 아니라고 말했습니다.

“일부 사람들은 일본이 단순히 5,500억 달러를 건네는 것이라고 말하지만, 그러한 주장은 완전히 빗나간 것입니다,” 아카자가 밝혔습니다.

로이터 통신에 따르면, 일본-미국 무역 패키지는 포함합니다 일본국제협력은행(JBIC)과 일본수출투자보험(NEXI) 등 정부 지원 기관이 제공하는 대출과 보증을 포함합니다.

트럼프의 일본 협정에 반대하는 사람들 중에는 미국 자동차 제조사들이 있으며, 이들은 대통령이 발표를 하자마자 조항의 일부에 즉각 비판을 가했습니다. 보고에 따르면, 그들은 차량 및 원자재에 대한 관세 구조에 대해 우려를 나타내고 있습니다.

디트로이트의 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스를 대표하는 미국자동차정책협의회(American Automotive Policy Council)의 회장인 맷 블런트는 미국 기업들이 이 협정 하에서 불공정한 경쟁에 직면하게 될 것이라고 경고했습니다. 

“우리는 협정의 모든 세부 사항을 검토해야 하지만, 이는 미국산 콘텐츠가 없는 일본 자동차에 대해 낮은 관세를 부과하는 협정입니다. 해결하기 어려운 문제이며, 일본에서 의미 있는 시장 침투를 보게 된다면 매우 놀랄 것입니다.,” 블런트는 추측했습니다.

미국 기업들은 현재 수입 철강 및 알루미늄에 대해 50%의 관세, 차량 부품 및 완성 자동차, 에 대해 25%의 관세를 부과받고 있으며, 이는 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)과 같은 기존 협정에 따라 면제되지 않는 한 해당됩니다. 일본과의 새로운 협정은 업계 리더들에 따르면 유사한 보호 장치를 제공하지 않습니다.

미국자동차노동조합(UAW)도 이 “분노를 자아내는” 협정을 맹비난하며, 이 협정이 제너럴 모터스, 포드, 스텔란티스에서 미국 노동자들이 협상한 것과 동등한 기준을 부과하지 못한다고 주장했습니다.

“만약 이것이 유럽이나 한국과의 무역을 위한 청사진이 된다면, 이는 큰 기회 손실이 될 것입니다,” UAW는 “우리는 기준을 높이는 무역 협정이 필요하며, 하향 경쟁을 보상하는 것이 아닙니다. 이 협정은 그 반대입니다.”

트럼프 행정부, EU 및 아시아 국가들과 여전히 협상 중

이번 주 초, 트럼프 행정부는 필리핀과의 새로운 무역 협정을 확인했으며, 이에 따라 필리핀에서 미국으로의 수입품에는 19%의 세금이 부과되고, 필리핀으로의 미국 수출품에는 수입 관세가 면제됩니다. 그는 또한 인도네시아와의 유사한 arrangement을 공표했으며, 이는 수입품에 19%의 관세를 부과하는 것입니다.

4월의 ‘해방의 날’ 관세는 모든 미국 교역 파트너에 대해 기준 10%의 관세를 도입했습니다. 여러 번의 일시 중단과 협상 후, 트럼프는 향후 유럽 연합 (EU)에 대한 관세는 파트너에 따라 15%에서 50% 범위 내에 있을 것이라고 말했습니다.

“우리는 15%에서 50% 사이의 단순하고 명확한 관세를 적용할 것입니다,” 트럼프는 목요일 워싱턴에서 열린 인공지능 정상회의에서 말했습니다.