日本と米国、貿易協定の利益配分を巡り対立

米国と日本は、先週火曜日に発表された新たに署名された貿易・投資パッケージからの利益をどのように分配するかを巡って対立しています。両政府は、関税と共同投資を含む5,500億ドルの経済枠組みに合意しましたが、この取引からのリターンを両国間でどのように共有するかを巡って亀裂が生じています。

日本は、利益配分が各側の比例的な貢献とリスク暴露を反映すべきだと主張しています。一方、米国の当局者は、ワシントンが「より大きな経済的役割」と投資の構造に対して収益の90%を保持すべきだと主張し、譲りません。

ドナルド・トランプ大統領は正式に 合意 を火曜日に発表し、輸入品に15%の関税を課すことと、日本の5,500億ドルの投資コミットメントを強調しました。金曜日、日本政府の高官はロイター通信に対し、取引からのリターンは「各側が負担する貢献度とリスクの水準に基づいて」共有されると語りました。 

リターンを巡る対立により、日米貿易合意が危機に

金曜日の記者会見で、日本の首席貿易交渉官である赤澤亮政氏は、米国が提案する90対10の収益配分は必ずしも「最終決定」ではないと述べました。

“一部の人は、日本が単に5,500億ドルを渡しているだけだと述べていますが、そのような主張は完全に的外れです」と赤澤氏は述べました。

ロイター通信によると、日米の貿易パッケージは 以下の内容を含みます 国際協力銀行（JBIC）と日本貿易保険（NEXI）などの国営機関が提供する融資と保証を含みます。

トランプ氏の日本との合意に反対する人々の中には、米国の自動車メーカーがあり、大統領が発表すると同時に、条項のいくつかを直ちに批判しました。彼らは、車両および原材料に対する関税構造について懸念を抱いていると報じられています。

デトロイトのゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスを代表するアメリカ自動車政策評議会の会長であるマット・ブラント氏は、米国企業はこの合意の下で不均衡な競争に直面すると警告しました。 

“私たちは合意のすべての詳細を見直す必要がありますが、これは米国製コンテンツのない日本車により低い関税を課す取引です. 難しい問題であり、日本での意味のある市場浸透を見ることは非常に驚くべきことです。」とブラント氏は推測しました。

米国企業は現在、輸入された鋼鉄とアルミニウムに50%の関税、車両部品および完成 自動車品に25%の関税を課されており、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）などの既存の合意に基づく免除がない限り、これは適用されます。業界リーダーによると、日本との新しい合意は同様の保護を提供していません。

全米自動車労働組合（UAW）もまた、「怒りを招く」合意を激しく非難し、この取引がGM、フォード、ステランティスのために米国労働者が交渉したのと同様の基準を課していないと主張しています。

“これが欧州や韓国との貿易の青写真となる場合、それは大きな機会損失となります」とUAWは述べ、「私たちは基準を引き上げる貿易合意が必要であり、底辺への競争を報償するものではありません。この取引はその逆を行っています.”

トランプ政権、EUおよびアジア諸国と依然として協議中

今週初め、トランプ政権はフィリピンとの新たな貿易合意を確認しました。これにより、同国からの米国輸入品には19%の関税が課され、米国からのフィリピン向け輸出には輸入関税が課されません。また、彼はインドネシアと同様の取組み、つまり incoming goods に19%の関税を課すことを明らかにしました。

4月の「解放の日」関税は、すべての米国の貿易相手国に基準となる10%の関税を導入しました。いくつかの一時停止と交渉の後、トランプ氏は将来の関税について 欧州連合 （EU）は、相手国に応じて15%から50%の範囲内になると述べました。

“15%から50%の間の、まっすぐでシンプルな関税になります」とトランプ氏は木曜日、ワシントンで行われた人工知能サミットで語りました。