中国のルールがビッグテックに課題をもたらす――なぜ？

中国の官僚的な手続きの迷路のようなネットワークをナビゲートする中で、多国籍テック企業は増大する課題と格闘している。巨大なアジア市場での電気自動車（EV）の生産計画は、規制承認の獲得に struggle しているため、壁にぶつかっている。

規制の障壁は、百度、小米、滴滴などの新規参入者の野心を特に阻害しており、急成長するEV分野での彼らの萌芽的な事業を覆い隠す脅威となっている。

規制の迷路がEVの展開を停滞させる

中国政府のライセンス制度は、絶えず締め付けられるノOSEが特徴であり、中国の急成長するEV産業を活用することを期待していたテック巨人たちを苛立たせている。

これらの企業は泥沼に陥っており、デビュー車両は規制のボトルネックによって人質に取られている。明白な膠着状態は高コストの遅延をもたらし、何百人ものエンジニアが指をくわえて待機し、その専門知識が無駄になっている。

今年到目前为止、政府は新しい電気自動車生産事業に2件しか承認を与えておらず、厳格な規制環境を反映している。

業界関係者は、これらの障壁が過剰生産能力を抑制し、顧客を置き去りにし、修理やサービスができない車に負担を強いた過去の失敗の繰り返しを防ぐための取り組みの一部であると信じている。

バーンスタインの自動車アナリスト、ユニス・リー氏は、中国の年間自動車生産能力を約4,000万台と見積もり、この数字は増加する予定だと述べている。

しかし、彼女は地元の市場が吸収できるのはわずか2,000万〜2,500万台であると推定している。この格差が、業界のバブルを避け、消費者の利益を守ることを目的とした規制当局の堅固な姿勢の燃料となっている可能性がある。

巨人が格闘し、スタートアップがつまずく

テックの巨人である百度でさえ、規制の攻撃から免れていない。そのEV子会社である集度（Jidu）は、第3四半期からの納車開始に関する以前の保証にもかかわらず、初モデル「Robo-01」の発売を延期せざるを得なかった。

この遅延は、増加する損失と資金繰りの逼迫の中で発生しており、産業情報技術省（MIIT）による新しい規則、すなわちブランドとその製造業者の両方が新エネルギー車両生産ライセンスを保持する必要があるという規則によって悪化している。

MIITの規制は、EV生産ライセンスの獲得に失敗したため、ニュートロン（Niutron）のようなスタートアップの夢も台無しにし、破産の淵に追い込んだ。他の主要なEVメーカーであるNIOやXPengも承認プロセスで停滞しており、新しい工場が idle に待機している。

同様に、中国のライドシェアリング巨人である滴滴（Didi）とスマートフォンメーカーの小米（Xiaomi）も、同じ規制の障壁と格闘している。

滴滴のプロジェクト「ダ・ヴィンチ」と北京郊外にある小米の新しい工場は、車両生産に関するMIITの承認をまだ受けておらず、彼らの野心に満ちた計画は宙ぶらりんの状態にある。

この規制のグリッドロックは daunting に見えるかもしれないが、希望の光もある。関係者は、中国当局による民間部門の信頼回復のための最近の取り組みを引用し、楽観的である。

アナリストは、華為技術（Huawei）が直接の持分を持たずに技術とマーケティングの専門知識を提供することでこれらの規制を回避した、華為技術と賽力斯（Seres）のパートナーシップの例に従うことを提案している。

中国のEV市場に進出するテック巨人にとっての嵐のような時代において、忍耐と創造力が重要である。彼らは、自らのビジネス目標と一致するだけでなく、中国の複雑で進化し続ける規制景観を尊重するコースを描く必要がある。

そうして初めて、彼らは電気の夢を中王国の道路での現実へと変換することを望むことができるだろう。