テスラのライバルBYD、南アフリカで大規模な充電ネットワークを計画

BYDは国内で増大する問題に直面しながらも、南アフリカに目を向けています。中国のEV大手は、2026年末までに全国に最大300か所の急速充電ステーションを建設する予定です。これは執行副社長ステラ・リーの発表によるものです。

リー氏はブルームバーグTVのインタビューでこのニュースを共有しました。彼女は、南アフリカでのディーラー出店を始めたばかりだと述べました。

BYDはイーロン・マスクが率いるテスラと競合しています。現在、BYDは世界の電気自動車市場の約5分の1を支配しています。同社は新興市場や欧州でのシェア拡大に注力しています。

中国以外では、BYDの状況は好転しています。同社はグローバルな成長に多額の投資を行っており、その効果が出始めています。他の国の顧客は、競合他社より安価でありながら高い性能を誇る車に惹かれています。イギリスでは9月の販売数が前年同月比880%増加しました。

これにより、イギリスはBYDにとって過去最大となる海外市場となりました。

しかし、中国は依然として圧倒的な最大市場であり、ここでの問題が本質的なものです。BYDは新規顧客の取り込みを目指してさらなる値下げを試みましたが、その効果は十分ではありませんでした。

9月で終了した3ヶ月間の総販売数は、前年同期比で減少しました。これは2020年以来初めて、前年比で販売数が減少したことを意味します。この減少の一部は通常の季節的な低迷によるものですが、吉利汽車控股有限公司、浙江零跑科技、小米集団などの他社が顧客を奪い去っていることも影響しています。

Cryptopolitanの過去の報道によれば、低迷する販売数はBYDの計画変更を余儀なくしました。同社の最高経営責任者である李雲飛氏は、2025年の販売目標を460万台に引き下げたことを明らかにしました。当初の目標は550万台でした。

BYDは海外市場でより高い価格を設定できるため、一部の課題を補うことができます。しかし、すべてをカバーできるわけではありません。8月、同社は3年以上ぶりに利益が減少したと報告しました。純利益は前四半期比で30%減少しました。

政府の規制が新たな頭痛の種に

5月以降、中国当局は2023年初頭に始まった価格競争に対して厳格な取り締まりを開始しました。値下げに関する新たな制限は、BYDの主要な戦略の一つを奪いました。同社には独自の優位性があります。バッテリーやコンピュータチップの大部分を自社生産しているため、サプライチェーンの問題は他社ほど深刻ではありません。

しかし、他の政府規制は新たな課題を生み出しています。当局は現在、自動車メーカーに対し、60日以内にサプライヤーに支払うことを義務付けています。これは、2023年にベンダーへの平均支払い期間が275日だったBYDにとって大きな変化です。

今後を見据えると、さらなる障害が待ち受けています。欧州やメキシコなど、いくつかの市場は安価な中国製電気自動車の輸入を抑制しようとしています。中国の自動車メーカーは、高関税のために米国市場からすでに締め出されています。車両における中国製技術に関するさらなる制限が2027年に発効します。

BYDの株価は5月以降下落傾向

同社の時価総額は5月下旬に1,750億ドルに達しましたが、その後は政府の取り締まりと夏の販売不振により下落しています。

9月の利益減退が発表された際、株価は8%下落し、時価総額から60億ドル以上が消し飛びました。数週間後、ウォーレン・バフェット率いるバークシャー・ハサウェイが同社への全株式を売却したというニュースが飛び込んできました。

この保有資産は、2022年の売却開始直前に約90億ドルの価値がありました。このニュースが出た後、株価は3日間で7%下落しました。BYDの spokesperson は、株式の売買は通常のビジネスであり、長年にわたりチャリー・マンガーとウォーレン・バフェットからの支援に感謝すると述べました。

株価は部分的に回復しましたが、10月10日には売却ニュース前の水準より低い状態でした。

投資家の間では暗いムードが漂っていますが、一部のアナリストは2026年に計画されているBYDの新車モデルが状況を好転させると考えています。HSBCホールディングス・プラクティスで働く余倩氏は、大きな技術的アップグレードが来年の売上成長を加速させる助けになると述べています。