BYD ha iniziato il 2026 con un forte calo. L'azienda ha venduto 210.051 auto a gennaio, in calo rispetto alle 300.538 dell'anno precedente. Si tratta di un calo del 30%, e non è un calo improvviso.
Gli acquirenti si sono precipitati ad acquistare auto prima che i sussidi cinesi per i veicoli elettrici terminassero a dicembre. Questa corsa ha lasciato gennaio a secco. Il taglio dei sussidi ha colpito duramente i modelli destinati al mercato di massa.
Non ha aiutato il fatto che il Capodanno lunare abbia influenzato i numeri di inizio anno. Questa festività rallenta sempre le cose, ma questa volta si è accompagnata a una domanda di case più debole. Gli appassionati di veicoli elettrici stavano osservando la situazione.
La domanda ora è se BYD riuscirà a riprendersi abbastanza velocemente entro il 2026. L'azienda è sotto pressione sia da parte degli acquirenti che dei concorrenti in patria.
BYD punta sulle esportazioni mentre la domanda cinese diminuisce
Nonostante il calo delle vendite sul mercato interno, BYD ha continuato a crescere all'estero. L'azienda ha consegnato 100.482 veicoli a gennaio.
Si tratta di quasi la metà delle sue vendite mensili totali. Non è un caso. Il 24 gennaio, BYD ha dichiarato che prevede di aumentare le esportazioni di quasi il 25% quest'anno. È chiaro che stanno puntando tutto sui mercati globali.
Si prevede che le vendite totali per il 2026 supereranno quelle dell'anno scorso. Gli analisti prevedono oltre 5 milioni di unità vendute, in aumento rispetto ai 4,6 milioni del 2025. Ma non sarà facile. I rivali cinesi come Geely e Leapmotor stanno diventandotron.
Ciò significa che BYD deve trovare altri modi per suscitare l'interesse del pubblico. Questo include il lancio di nuovi modelli e la promozione di opzioni di fascia alta. I marchi Denza e Yangwang dell'azienda fanno parte di questa strategia. L'obiettivo è ottenere prezzi medi più elevati, non solo volumi più elevati.
I produttori cinesi di veicoli elettrici colpiscono duramente l'Europa mentre gli Stati Uniti restano chiusi
L'Europa sta diventando la punta di diamante di BYD. A dicembre, i marchi cinesi hanno rappresentato il 9,5% delle vendite totali di auto in Europa, superando Kia e altri produttori sudcoreani.
Un'autovettura su dieci venduta proviene da un marchio cinese. Tra queste, BYD, Leapmotor, Chery e MG di SAIC.
I modelli elettrificati stanno trainando questa tendenza. Le case automobilistiche cinesi hanno conquistato il 16% del mercato europeo dei veicoli elettrici e ibridi a dicembre e l'11% per tutto il 2025. Si tratta di più del doppio della quota del 2024. Gli acquirenti in Spagna, Grecia, Italia e Regno Unito stanno optando per veicoli elettrici più economici che possono effettivamente percorrere lunghe distanze. E non tutti sono marchi cinesi.
Le auto costruite in Cina e vendute da Tesla, Volkswagen, BMW e Renault fanno salire ulteriormente il numero reale. Un'auto elettrica su sette venduta in Europa nel 2025 proviene dalla Cina.
Nel frattempo, i dazi del 100% di Donald Trump continuano a bloccare l'ingresso delle case automobilistiche cinesi negli Stati Uniti. Quindi stanno raddoppiando gli sforzi in Europa. Il settore automobilistico dell'UE è enorme. Rappresenta oltre il 7% del PIL e sostiene 13 milioni di posti di lavoro.
Ma questi marchi storici vengono schiacciati. Hanno nuove auto in arrivo, come la Twingo di Renault e la ë-C3 di Citroën, ma stanno perdendo terreno rapidamente.
La Seal U DM-i plug-in di BYD è già in vendita nel Regno Unito a £ 33.340 ($ 45.935), ben al di sotto della Tiguan eHybrid di VW, il cui prezzo parte da £ 42.840.
Entrambe percorrono oltre 120 km in modalità elettrica. Nel frattempo, la Jaecoo 7 di Chery, soprannominata "Temu Range Rover", sta conquistando fan a un prezzo di 35.000 sterline.
