Teslas FSD-Technologie wegen des Risikos „katastrophaler“ Kollisionen von US-Senatoren ins Visier genommen

Die demokratischen US-Senatoren Ed Markey aus Massachusetts und Richard Blumenthal aus Connecticut haben die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aufgefordert, die Autopilot-Technologie von Tesla zu untersuchen. 

zu untersuchen , die Full Self-Driving (FSD)-Software von Tesla wegen ihrer gemeldeten Mängel bei der Erkennung und Reaktion auf Bahnübergänge 

Es gibt eine wachsende Zahl gemeldeter Beinahe-Zusammenstöße 

Das von Tesla beworbene System für autonomes Fahren ermöglicht es einem Fahrzeug, Insassen „nahezu überallhin“ zu befördern, ohne dass diese etwas tun müssen; es übernimmt alles von der Routenführung über Spurwechsel und Lenkung bis hin zum Einparken. Die Aufsicht durch einen menschlichen Fahrer ist jedoch weiterhin erforderlich.

Die demokratischen Senatoren Ed Markey und Richard Blumenthal in ihrem Schreiben an die National Highway Traffic Safety Administration eine Untersuchung und verweisen dabei auf die wachsende Zahl gemeldeter Beinahe-Zusammenstöße.

„Auch wenn Fehler wie das Übersehen eines Verkehrszeichens oder ein unerlaubter Spurwechsel gefährlich sind, kann eine Fehlkalkulation an einem Bahnübergang zu katastrophalen Unfällen mit mehreren Todesopfern führen, an denen Fahrzeuginsassen, Zugpassagiere und Bahnmitarbeiter beteiligt sind“, heißt es in dem Schreiben.

eingeleitet, eine Untersuchung nachdem es zu vier gemeldeten Kollisionen bei eingeschränkter Sicht auf der Straße, wie z. B. durch Sonnenblendung, Nebel oder Staub in der Luft, gekommen war. 

Die beiden Senatoren wollen nun, dass die NHTSA überlegt, Teslas Nutzung des Systems einzuschränken.

„Die Behörde sollte klare und offensichtliche Maßnahmen zum Schutz der Öffentlichkeit in Betracht ziehen, einschließlich der Beschränkung des FSD-Systems von Tesla auf die Straßen- und Wetterbedingungen, für die es konzipiert wurde“, sagten sie.

Teslas FSD zeigt in einigen realen Anwendungen vielversprechende Ergebnisse 

Der Brief der Senatoren erscheint inmitten einer umfassenderen Überprüfung der autonomen Fahrtechnologie von Tesla. Neben der Untersuchung, die die NHTSA im Oktober 2024 einleitete, begann die Behörde im Januar 2025 mit der Untersuchung von 2,6 Millionen Teslas wegen Unfällen, die mit einer ferngesteuerten Fahrzeugbewegungsfunktion in Verbindung stehen.

Die NHTSA untersucht auch Teslas Einsatz von selbstfahrenden Robotaxis in Austin, Texas, der im Juni begann. Sie hat sich bisher mit voreiligen Schlüssen zurückgehalten und erklärte laut einer E-Mail vom 1. Juli, den Einsatz noch zu prüfen. Sie wollte wissen, ob Tesla-Mitarbeiter die Fahrzeuge fernsteuern können. 

Die jüngsten Mängel des FSD-Systems sind zu einer Munition für Kritiker wie Dan O'Dowd, CEO von Green Hills Software und Gründer von The Dawn Project, einer Gruppe, die sich für ein Verbot des Tesla FSD einsetzt, geworden. 

In einem Beitrag vom 20. September 2025 teilte Dan ein Video eines Tesla mit FSD-System, der sich einem Bahnübergang näherte. Obwohl rote Warnblinker blinkten, fuhr das Fahrzeug ohne anzuhalten weiter, und die Füße des Fahrers befanden sich die ganze Zeit nicht auf den Pedalen, um die freihändige Bedienung zu demonstrieren.

O’Dowd sagte voraus, der Fehler werde „jemanden das Leben kosten“ und warf den Unterstützern vor, die sich häufenden Beweise zu ignorieren. In dem von ihm geteilten Video war zu sehen, wie das Auto trotz der deutlich sichtbaren Warnsignale stetig auf die traczufuhr und diese überquerte, was die Befürchtungen der Senatoren hinsichtlich der Sicherheitslücken bestätigte.

Einige Tesla-Befürworter argumentieren jedoch, dieser Mangel reiche nicht aus, um die FSD-Technologie kategorisch abzulehnen, sondern vielmehr, um ihre Weiterentwicklung zu fördern. Manche berichten sogar von positiven Erfahrungen mit FSD. Die Probleme bei der Bahnübergangserkennung und die zunehmende Zahl von Beinaheunfällen stellen jedoch reale Gefahren dar, die letztendlich zu regulatorischen Schwierigkeiten führen könnten, sollte Tesla die NHTSA und die Nutzer nicht von der Sicherheit der Technologie überzeugen können.