Warum BYD nicht das Zeug dazu hat, Tesla langfristig vom Thron zu stoßen

BYD überholte Tesla im Jahr 2024 beim weltweiten Umsatz, verkaufte aber weiterhin weniger reine Elektrofahrzeuge. Einschließlich Plug-in-Hybriden hat sich das Gesamtvolumen von BYD im Vergleich zu Tesla im letzten Jahr fast verdoppelt.

Stand zweites Quartal 2025 sind die Aktien des chinesischen Automobilherstellers um mehr als 40 % gestiegen, während die von Tesla um etwa denselben Betrag gefallen sind. Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass BYD den Markt für Elektrofahrzeuge weiterhin mit Dutzenden neuer Modelle in einem breiten Preisspektrum überschwemmt.

Das Bestreben des Unternehmens, sich als Technologieführer – und nicht nur als Hersteller günstiger Elektrofahrzeuge – neu zu positionieren, hat in den letzten Jahren tracgewonnen. Es produziert mittlerweile die meisten Komponenten, darunter auch die Batterien, selbst. Diese Batterien gelten weithin als einige der fortschrittlichsten der Branche.

Michael Dunne, CEO von Dunne Insights, äußerte sich besorgt über die wachsende Besorgnis globaler Automobilhersteller : „Wenn westliche Autohersteller von einer existenziellen Bedrohung aus China sprechen, meinen sie defisicher die Firma BYD.“ Er fügte hinzu:

„Sie verfügen über ein breites Spektrum an Komponenten. Sie haben Skaleneffekte. Sie stellen ihre eigenen Batterien her, einige der besten der Welt. Sie sind kostengünstig. Sie sind innovativ. Sie entwickeln ständig attraktivere Autos. Ihre Fahrzeuge kosten zwischen 10.000 und 230.000 Dollar. Kurz gesagt, sie erfüllen alle Kriterien. Und genau deshalb haben die Leute Angst. Sie haben panische Angst vor BYD.“

BYD versucht, Innovationen schnell zu skalieren, aber Skeptiker bleiben

BYD hat kürzlich eine neue Plattform vorgestellt, die laut Herstellerangaben in nur fünf Minuten Ladezeit eine Reichweite von 400 Kilometern ermöglicht – etwa so lange wie eine Tankfüllung. Das Unternehmen bezeichnet dies als einen bedeutenden Fortschritt in der Ladetechnologie. Damit wären BYD-Fahrzeuge schneller zu laden als die meisten anderen Modelle auf dem Markt, einschließlich Premiummarken. Der Lucid Air beispielsweise erreicht in rund zwölf Minuten nur eine Reichweite von 320 Kilometern.

Ein Grund, warum diese neue Ladeplattform Konkurrenten gefährden könnte, ist BYDs Fähigkeit, Technologie kostengünstiger in Fahrzeuge zu integrieren. So hat das Unternehmen beispielsweise kürzlich ein Fahrerassistenzsystem kostenlos in seine gesamte Produktpalette eingebaut. Teslahingegen verlangt für seine Option „Volles autonomes Fahren“ weiterhin einen Aufpreis. Lei Xing, Analyst des chinesischen Marktes für Elektrofahrzeuge, sagte: „Tesla ist derzeit defi. BYD hingegen versucht, es für alle zugänglich zu machen.“

Dennoch sind nicht alle Experten davon überzeugt, dass sich die Technologie im Alltag bewähren wird. Einige Analysten für Elektrofahrzeuge warnen davor, dass die Umsetzung solch schneller Ladelösungen mit hohen Kosten und technischen Problemen verbunden sein könnte. Sie weisen darauf hin, dass der Aufbau eines schnellen, zuverlässigen und bezahlbaren Systems nach wie vor eine große Herausforderung darstellt. Selbst wenn BYD dies gelingt, meinen sie, dass Autofahrer ultraschnelles Laden möglicherweise nicht so dringend benötigen, wie die Automobilhersteller annehmen.