照片由梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·卡列尼乌斯最近表达了他对欧盟计划在 2035 年前禁止排放二氧化碳的汽车的担忧，并呼吁进行“现实检验”，因为这可能会给欧洲汽车行业带来潜在的经济风险。.
欧盟计划从 2035 年开始禁止排放二氧化碳的车辆，但卡列纽斯希望重新评估这一目标，并发出警告，希望对今年下半年即将进行的审查产生积极影响。.
卡列纽斯为何对欧盟的计划持怀疑态度
禁令的支持者认为，这对欧洲实现其绿色目标至关重要，但像卡列纽斯这样的批评者则认为，这可能会让欧洲汽车制造商的处境更加糟糕，他们已经不得不应对需求疲软、中国竞争和电动汽车销量不佳等问题。
卡列尼乌斯并没有彻底禁止电动汽车，而是提倡定期提供税收优惠，并在充电站提供低成本电力，以鼓励更多人改用电动汽车。.
“我们当然要实现脱碳，但必须以技术中立的方式进行。我们绝不能忽视我们的经济，”他说道。.
我们需要认清现实。否则，我们就会全速撞墙。
卡列纽斯指出，目前的汽车市场竞争比以往任何时候都更加激烈。他还认为，即使禁令最终生效，消费者也可能在禁令实施前就决定购买汽油或柴油发动机的汽车。
尽管特朗普反对，美国仍重启电动汽车充电桩资金支持计划。
欧盟致力于在 2035 年前禁止汽油或柴油发动机，而美国则继续逐步推出基础设施，以减轻其公民的过渡压力。.
特朗普政府发布了新的指导方针，概述了各州如何使用联邦资金建设电动汽车充电桩。此前，联邦法院阻止了一项冻结该计划的尝试。
据美国交通部称，这些指导方针将简化申请流程，减少繁文缛节，以便获得该计划的 50 亿美元充电基础设施资金，该计划将于 2026 年逐步结束。.
更新后的政策取消了一些先前的要求，例如确保弱势群体能够获得电动汽车充电桩，以及促进在安装过程中使用工会劳动力。.
国家电动汽车基础设施计划是2021年由dent。然而，今年2月，在特朗普的要求下，联邦公路管理局暂停了该计划。特朗普希望取消联邦政府对电动汽车普及的支持。
6 月，联邦法院的一项裁决阻止了暂停令的执行，称交通部的这一举动没有这样的授权，这意味着它试图凌驾于国会的意愿之上。.
交通部长肖恩·达菲表示，虽然他“不同意补贴绿色能源”，但他会尊重国会的意愿，并确保该计划有效利用联邦资源。.
