BYD는 2025년 상반기에 14%의 이익 증가를 기록한 반면, 테슬라의 유럽 판매량은 7개월 연속 감소하여 두 전기차 거대 기업 간의 격차가 커지고 있음을 드러냈습니다.
BYD가 금요일에 공시한 자료에 따르면 1월부터 6월까지 순이익은 155억 위안(22억 달러)을 기록했습니다. 매출은 전기차 수요 증가와 공격적인 수출 전략에 힘입어 23% 증가한 3,713억 위안 tron 달성 했습니다 .
BYD는 자국 시장에만 의존하지 않았다. 신화통신에 따르면 BYD는 태국 지사에서 생산한 전기차를 영국, 독일, 벨기에 등 새로운 시장으로 수출했다.
상반기에는 215만 대의 자동차가 판매되어 2024년 대비 33% 증가했지만, 연간 목표치인 550만 대에는 미치지 못했습니다.
해당 판매량 에는 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 모델이 모두 포함됩니다. 하지만 2분기에도 전기차 판매량은 꾸준히 증가한 반면, 하이브리드 모델 판매량은 감소하여 중국 내 판매 모멘텀을 저해했습니다.
BYD는 베이징의 자동차 제조업체 경고에도 불구하고 할인 정책을 고수하고 있습니다
BYD의 성장세에는 대가가 따랐다. 5월 말, BYD는 전 모델 가격을 대폭 인하하며 업계 전반에 파장을 일으켰다. 중국 정부는 이를 달갑지 않게 여겼다. 정부 관계자들은 과도한 할인이 장기적인 브랜드 경쟁력을 약화시키고 기업의 재정 상황을 악화시킨다고 경고했다.
하지만 BYD는 7월까지 할인 행사를 유지했습니다. 일부 자동차 제조업체는 소폭 가격을 인하했고, 어떤 업체는 더 낮췄습니다. 가격 전쟁을 억제하려는 정부의 노력은 별다른 변화를 가져오지 못했습니다.
이러한 할인 정책은 이제 문제가 되었습니다. BYD와 같은 기업들은 수년간 의존해 온 유일한 수단 없이 매출을 늘리기 위해 고군분투하고 있습니다. 하지만 BYD는 물러서지 않았습니다. 유럽자동차제조협회(EAMA)의 자료에 따르면, BYD는 7월 유럽에서 모든 전기차 경쟁사를 제치고 13,503대를 판매하며 전년 동기 대비 225% 증가를 기록했습니다.
반면 테슬라
상황이 악화되는 것은 유럽에만 국한된 것이 아닙니다. 전 세계적으로 테슬라의 자동차 판매 수익은 2분기에 감소했으며, 머스크 본인도 주주들에게 회사가 "몇 분기 동안 어려움을 겪을 수 있다"고 말했습니다
머스크는 판매 부진의 원인으로 브랜드 이미지 저하와 신제품 출시 지연을 지목했다
테슬라는 치열한 지역 경쟁과 머스크의 공개적인 행동과 관련된 정치적 파장으로 인해 여전히 압박을 받고 있습니다. 도널드 트럼프 대통령 행정부와의 관계 dent BYD 와 같은 경쟁업체들이 성장할 여지가 더 커졌습니다.
내부적으로도 테슬라는 구매자들에게 보여줄 새로운 것이 없습니다. 수년 동안 라인업을 개편하지 않았기 때문입니다. 회사 측은 저가형 전기차 모델을 개발 중이며 2025년 하반기에 양산에 들어갈 계획이라고 밝혔지만, 이는 현재 실적 개선에 도움이 되기에는 너무 먼 미래의 일입니다.
한편, BYD를 주시하는 분석가들은 여름철 판매량 감소에 대해 크게 우려하지 않는 분위기입니다. HSBC에서 전기차 연구를 이끄는 위첸 딩은 7월 판매 부진의 원인을 국내 수요 약세와 대리점 재고 관리 강화로 분석했습니다. 그는 BYD의 엄격한 가격 정책이 의도적인 것이며, 단기적인 판매량 감소를 감수하더라도 향후 지속 가능한 마진 확대를 뒷받침할 가능성이 높다고 덧붙였습니다.
국내 시장에서 BYD는 여전히 선두를 유지하고 있지만 내부적인 어려움에 직면해 있습니다. 2분기 하이브리드 차량 판매 부진으로 해외 확장이 더욱 시급해졌습니다. 국내 가격 통제와 할인 정책의 제한으로 인해 BYD는 수출을 통해 목표를 달성하려 하고 있습니다. 동남아시아에서 서유럽으로 차량을 수출하는 것은 BYD가 시장 선두 자리를 유지하기 위해 얼마나 적극적인지를 보여줍니다.
올해 BYD는 전 세계 전기차 생산량에서 공식적으로 테슬라를 제치고 1위를 차지했습니다. 하지만 이러한 선두 자리를 유지할 수 있을지는 내부적인 압박과 외부적인 제약이 맞물리는 2025년 하반기를 어떻게 헤쳐나가느냐에 달려 있습니다. 한편, 테슬라는 전기차 시장이 성장하는 와중에도 시장 점유율을 잃고 있습니다.
머스크가 2025년 말까지 상황을 반전시키지 못한다면, BYD의 선두 자리는 일시적인 것이 아니라 영구적인 것이 될 것이다.
