米国が北京のEVバッテリー産業に関税を課したことを受け、中国以外のグラファイト生産者が値上がり

米国商務省は、電気自動車用バッテリーの製造に不可欠な原料である中国産陽極グレード黒鉛の輸入に対し、暫定的に93.5％の反ダンピング関税を課した。 ただし、この関税は2025年12月5日まで発効しない。 

報じられると 関税に関するニュースが 、中国以外の黒鉛生産企業の株価が急騰した。オーストラリア上場のシラー・リソーシズ（中国以外の黒鉛採掘企業としては最大手）は22％上昇し、カナダのヌーヴォー・モンド・グラファイトも26％急騰した。投資家は、この関税によって、中国を拠点とする大手企業との競争において優位に立てると考えている。

オーストラリアと米国の二重上場企業であるノボニックスも15％上昇し、韓国のポスコ・フューチャーMも20％上昇した。.

反ダンピング関税は、この分野にとって前向きな展開として歓迎されている

米商務省の措置は、米国活性陽極材生産者協会（AAPMP）が行った調査を受けて行われた。同協会は、中国産グラファイトが政府の補助金によって不当に低価格で販売され、市場が混乱していると主張している。既存の関税と合わせると、実効税率は160%に達する可能性がある。.

投資銀行ジャーデンの株式調査ディレクター、ベン・ライオンズ氏は、今回の関税導入を業界にとって「前向きな展開」と評した。米国政府のグラファイトとレアアースに関する動きは、中国以外の供給源をより多くtronしようとする戦略的意図を示しているとライオンズ氏は考えている。.

「これは彼らが中国以外のサプライチェーンの育成に熱心であるという非常にtronシグナルだ」とライオンズ氏は語った。.

この動きは、北京が今週、最先端のリン酸鉄リチウム電池の製造に不可欠な技術の輸出に対する新たな制限を最終決定したことを受けてのものだ。.

陽極の生産は欧米諸国にとって非常に困難です。また、価格の低さと、世界のサプライチェーンにおける中国企業のほぼ完全な支配により、中国への依存を減らすことは困難です。.

UBSの香港在住バッテリーアナリスト、ティム・ブッシュ氏は、アジアと北米における中国製以外の負極サプライチェーン構築の取り組みが「米国自動車メーカーがコスト負担を渋ったことで損なわれた」と指摘した。

この声明は、北米の生産者が彼らが必要とするバッテリーグレードのグラファイトを供給できるかどうかについて、バッテリーおよび電気自動車の生産者の間で高まっている懐疑心を部分的に反映している。.

一部のアメリカの大企業は関税に反対している

この関税を前向きな展開として歓迎する人もいる一方で、テスラやパナソニックなどの企業はこれに反対している。.

テスラは今年初めに米国政府に提出した書類の中で、米国のグラファイト生産者はテスラや他のバッテリーセルメーカーが求める品質と純度で「商業的な量の鉱物を生産する技術的能力」をまだ示していないと主張した。

米国のEVメーカーがとった姿勢は驚くべきものではない。テスラ、ゼネラルモーターズ、フォードといった米国のEVメーカーに供給しているアジアのバッテリーサプライヤーへの追加輸入コストは、米国消費者への追加コスト転嫁につながるだろう。.

平均的なEVバッテリーには50〜100キログラムのグラファイトが含まれているため、新たな関税により、バッテリーおよび EVメーカーは バイデン政権が導入した寛大な連邦生産クレジットの価値の最大20％を奪われる可能性がある。

ノボニックスのマイケル・オクロンリー最高経営責任者（CEO）は声明で、米国の動きは「合成グラファイトなど北米における重要鉱物の国内サプライチェーンを構築する戦略的重要性を強調するものだ」と述べた。.

2024年、中国が新たな輸出制限を課した後、米エネルギー省は、チャタヌーガに拠点を置く北米最大の合成黒鉛工場を建設するため、オーストラリア企業に7億5000万ドル以上を融資した。.

しかし、ファルコン・エナジー・マテリアルズの最高経営責任者（CEO）であるマシュー・ボス氏は、新たな関税にもかかわらず、西側のグラファイト生産者が中国の技術的専門知識に頼らずに継続すれば、低コストで高品質の大規模生産を行うのは依然として困難になると確信している。.

「株価が上昇するにつれ、誰もがシャンパンを開けて祝杯を挙げているが、我々は以前にも同じような状況に陥ったことがある」と彼は言った。「何かを構築するよりも、資本市場から資金を掘り出す方がずっと簡単なのだ。」