日本の米国関税に対する強硬姿勢は貿易協定の停滞を招く恐れがある

日本が米国による自動車輸出関税の撤廃を断固として要求していることが、ワシントンとの貿易交渉に暗い影を落とし、包括的な貿易協定が頓挫する可能性への懸念を高めている。.

井茂shibは、トランプ政権が日本車輸入に課した25％の関税に対処しない貿易協定は日本は受け入れないことを明確にした。.

これらの関税は、日本の輸出経済の基盤である自動車産業に大きな影響を与え、米国との貿易黒字630億ドルの一因となっている。.

しかし、東京当局は、すでに不人気となっている伊勢shib政権にとって厳しい戦いが予想される7月下旬の参議院選挙までに合意に達する可能性は低いと強調している。.

日本は関税交渉の姿勢を転換し、有利な合意を模索している。

日本の赤澤良政経済産業大臣は交渉団を率い、 2度会談した 。また、加藤勝信財務大臣は、来週カナダで開催されるG7サミットの期間中に、スコット・ベッセント米財務長官と個別に会談する予定だ。

日本はワシントンとの関税交渉を最初に開始する国になりたいというtron願望を持っているものの、交渉に直接関わっている東京の関係者によると、現在は有利な合意を確実にすることに重点を置いているという。.

当局者やアナリストからの情報によると、shib師範は、自動車産業を危険にさらしたり、国内の農家を脅かしたりするような取引を拒否するよう、財界のリーダーや自民党の党員から圧力を受け、考え直さざるを得なくなった。.

日本の当初の立場は、鉄鋼、アルミニウム、自動車の輸入に対する25％の関税や、その他の 日本製品 （その後一時的に10％の基準値に引き下げられた）を含む、米国による新たな関税をすべて撤廃することだった。日本が当初提案した案の一つは、関税率の引き下げを、米国への日本企業の投資額に連動させるというものだった。

企業やアナリストの推計によると、来年3月に終了する今年度、米国の関税が日本の主要自動車メーカーの営業利益に与える影響は約2兆円（約137億ドル）と見込まれている。しかし、価格引き上げなどの対策によって影響は緩和される可能性がある。なお、日本経済は第1四半期に1年ぶりにtracした。.

日本は自動車関税の軽減を強く求めている

交渉事情に詳しい別の日本政府関係者によると、日本から米国への最大の輸出市場は自動車と自動車部品である。これは、今回の日米交渉において自動車関税問題が必ず取り上げられるべきであることを示唆している。この関係者は、両国が合意に至らなければ、この分野で進展は望めないだろうと考えている。.

最良の 提案 、米国産農産物の購入拡大、米国製自動車の市場アクセス拡大、そしてアラスカにおける液化天然ガスパイプライン建設プロジェクトへの資金提供などが挙げられる。

CLSA証券の日本担当ストラテジスト、ニコラス・スミス氏は、日本は現在非常にtron立場にあると述べた。柴茂shibは自身の政治生命と所属政党の政治生命を守らなければならない。簡単に屈服するわけにはいかない。スミス氏はさらに、2024年には自動車が対米貿易黒字の81％を占めると付け加えた。もし柴shibが自動車関税の引き下げを実現できなければ、彼は次々と失脚していくことになるだろう。.

しかし、私は、自動車関税の引き下げを受け入れるために、多くの雇用を生み出している日本の国内農業部門を削減するつもりはないとshibている。.

ホワイトハウスにおける日本の影響力の程度は不明だった。安全保障をワシントンに依存している東京は、2024～2025年度に米国との貿易で600億ドル以上の黒字を計上した。一方、トランプ政権による、日本が意図的に円を過小評価しているとの非難は、交渉をさらに複雑化させた。.