BMWは次世代EVの発売で中国に反撃し、再び主導権を握る

BMWは、中国がEV市場に殺到するのを傍観するのはもう終わりだ。ドイツの自動車メーカーは、新世代モデルの最初のモデルとなる、新開発のニュークラシック・プラットフォームを採用したSUV「iX3」を先日発表した。.

彼らはテスラやBYD、Xpengなどの中国の競合他社を直接ターゲットにしています。.

との対決に備えている 中国製EV。BMWのCEO、オリバー・ジプセ氏は今週CNBCに対し、このSUVは5年かけて開発されたもので、大規模な展開の始まりを告げるものだと語った。

「これは私たちがこれまでに行った投資の中で最も重要かつ最大のものです」と彼は述べた。「ここにご覧いただいているのは、同じ技術を採用した一連のモデルの最初のモデルに過ぎません。」

BMWはEV競争に残るために車の配線を一新

Neue Klasseプラットフォームは単なる新設計ではありません。BMWは車の頭脳全体を再構築しました。同社は個別のハードウェアモジュールを廃止し、いわゆる「スーパーブレイン・アーキテクチャ」を採用しました。これは、運転自動化からインフォテインメント、温度調節、シート制御まで、あらゆる機能を処理する単一の集中型コンピューティングシステムです。.

BMWによると、このデジタルシステムは前世代の車両と比べて20倍の処理能力を備えているという。ジプセ氏は、これは テスラ と中国がソフトウェアファーストの車両で成し遂げたことへの反撃だと見ている。テスラ、BYD、Xpengは、テクノロジーを軸とした自動車開発において急速な進歩を遂げてきた。BMWは、これに追いつく必要があることを認識しており、しかも迅速に追いつく必要がある。

「中国では特に価格競争が激しく、競争も激しい」とジプセ氏は述べた。「市場には多くの新規参入企業があり、市場シェアをめぐる熾烈な争いが繰り広げられている」

これは単なる口先だけの話ではない。 シャオミ やBYDといった企業は、見た目も良く、充電速度も速い、手頃な価格のハイテクモデルを積極的に展開している。テスラはモデル3で一度BMWに勝利しているが、ジプセ氏は同じ轍を踏むつもりはない。

BMWは、重要な分野で地位を維持するために自社のブランド価値に頼っている。.

「BMWは約束です」と彼は言った。「このブランドは、最高の品質、最新の技術、そして顧客重視の姿勢を約束するものです。」

彼はまた、BMWはすべての市場セグメントを狙う必要はないが、狙ったセグメントでは優位に立つ計画だと述べた。現在、BMWは世界市場の3%強を占めている。.

同社は他の企業のように撤退することはない。関税、サプライチェーンの混乱、そして政治リスク、特にドナルド・トランプ大統領の貿易脅威が自動車業界を揺るがす中、BMWは前進を続けている。.

ノイエ・クラッセという名称は、BMWが倒産寸前の危機から立ち直るために使用した1960年代に遡ります。今回、再びこの名称が使用されていますが、その中心は電気とソフトウェアです。.

株価は年初来で約13％上昇している。.

iX3 SUVはテスラよりも長い航続距離とより速い充電を目指す

iX3の数字がすべてを物語っています。このSUVはハンガリーのデブレツェンで生産されており、BMWによると、欧州WLTP基準に基づくテストでは、1回の充電で最大800キロメートル（497マイル）走行可能です。.

充電容量は最大400キロワットで、わずか10分でニューヨークからワシントンD.C.まで走行できる距離に相当する電力を追加できる。.

比較すると、テスラのモデルYロングレンジは最長622キロメートルの航続距離を誇り、充電速度は250kWに制限されています。これは大きな違いであり、BMWもそれを承知しています。.

「これは業界のベンチマークとなるだろう」とジプセ氏は 述べた。同氏は、ノイエ・クラッセによって自社が「優れた電気自動車を製造できる」ことが証明され、市場の他の企業はそれに応えざるを得なくなると主張した。

これは大胆な主張だが、根拠のない話ではない。2019年、ジプセ氏がCEOに就任した当時、テスラはイーロン・マスク氏が「生産地獄」と呼んだ状況から脱却しつつあった。当時、ブルームバーグは初期型モデル3のオーナー5,000人を対象に調査を実施した。.

すると、かなりの数の人がBMWをテスラに乗り換えていることに気づいた。i3はテスラとは全く違う車だった。小さくて遅く、航続距離も充電性能もテスラに及ばなかったのだ。.

状況は変わった。iX3とノイエ・クラッセモデルに対する初期のフィードバックは好意的だった。バーンスタインのスティーブン・ライトマン氏は「この製品は説得力がある」と評し、BMWを「パックがあった場所ではなく、パックが行く場所に向かって滑る自動車業界のウェイン・グレツキー」と今でも位置づけている。この考えが定着するかどうかはまだ分からないが、BMWは許可を待つつもりはない。.