La fuite des cerveaux chez Tesla pousse Siddhant Awasthi, responsable du programme Cybertruck, à quitter l'entreprise après 8 ans de service

Siddhant Awasthi, responsable du programme Cybertruck chez Tesla Inc., a annoncé dimanche soir son départ du constructeur américain de véhicules électriques, mettant ainsi fin à huit années de service au sein de l'entreprise.

Awasthi, qui a débuté chez Tesla comme stagiaire, a gravi les échelons jusqu'au poste le plus élevé après des années de travail acharné, et quitte un poste où il supervisait les opérations à grande échelle d'ingénierie et de développement du Cybertruck. 

D'après son profil LinkedIn, il était responsable de la stratégie produit, de la gestion de la chaîne d'approvisionnement et du contrôle qualité. En juillet, cet ingénieur a pris la direction du programme Model 3.

Dans une publication LinkedIn, Awasthi est revenu sur son parcours, déclarant : « Il y a huit ans, lorsque j'ai commencé comme stagiaire, je n'aurais jamais imaginé avoir un jour l'opportunité de diriger le programme Cybertruck et de le concrétiser. »

Changements de direction au sein du programme Cybertruck de Tesla

Awasthi a dirigé le projet Cybertruck de Tesla depuis sa phase d'ingénierie initiale jusqu'à sa pleine production, un processus qui comprenait la résolution des problèmes techniques et l'amélioration des taux d'efficacité d'assemblage. 

Durant son mandat, Awasthi a contribué aux efforts de montée en puissance de la Model 3, au développement des architecturestronet sans fil, ainsi qu'aux travaux de la Gigafactory de Tesla à Shanghai. « Livrer le Cybertruck, un modèle unique en son genre, avant même d'avoir 30 ans, a été une aventure passionnante », a-t-il écrit.

À l'instar d'Awasthi, plusieurs cadres de Tesla ont également quitté le constructeur de voitures électriques cette année. Milan Kovac, qui dirigeait le programme Optimus, a quitté l'entreprise en juin, tandis qu'Omead Afshar, un proche collaborateur de Tesla, aurait été licencié quelques semaines plus tard. 

Troy Jones, vice-dent et directeur des ventes pour l'Amérique du Nord, a également quitté ses fonctions cet été. Vineet Mehta, directeur de la technologie des batteries, a démissionné en avril, et Peter Bannon, responsable du projet de supercalculateur Dojo, est parti en août après l'arrêt du projet par Musk.

« Je tiens à remercier chaleureusement Elon, tous les dirigeants de Tesla (anciens et actuels), mes mentors et nos formidables clients (un immense merci !) qui ont alimenté ma motivation et m'ont permis de persévérer tout au long de ce parcours », a écrit Awasthi dans son message d'adieu.

Les performances de Tesla restent en deçà des attentes

Tesla a enregistré des livraisons de véhicules record au troisième trimestre 2025, stimulées par un afflux d'acheteurs américains souhaitant bénéficier d'un crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques avant son expiration le 30 septembre. Cependant, les analystes prévoient un ralentissement au quatrième trimestre après la disparition de cette mesure incitative, ce qui aura un impact sur les résultats trimestriels.

Awasthi a salué les véhicules Tesla, les qualifiant de systèmes complexes souvent sous-estimés. « J'ai constaté par moi-même comment ils ont transformé la vie de nos clients, de mes amis et de ma famille, en apportant une réelle valeur ajoutée et, surtout, en améliorant la sécurité », a-t-il écrit. Il a conclu en se disantdent dans la capacité de Tesla à atteindre ses objectifs.

Selon CNBC, tracanalyse les performances de l'entreprise en Allemagne à partir des données de l'autorité fédérale des transports, Tesla n'a vendu que 750 véhicules électriques en octobre, soit moins de la moitié des 1 607 unités vendues un an auparavant. 

L'Allemagne a immatriculé 434 627 nouveaux véhicules électriques à batterie depuis le début de l'année, soit une augmentation de près de 40 % par rapport à 2024, mais Tesla représente 50 % de moins, soit seulement 15 595 de ces ventes.

Tesla possède une importante usine d'assemblage de véhicules à Brandebourg, près de Berlin, mais le constructeur automobile a rencontré une certaine opposition de la part du public. Les commentaires d'Elon Musk sur la politique allemande ont provoqué des manifestations devant les concessions, mais pour certains analystes, l'impact sur les bénéfices de l'entreprise est minime.

Le plan d'Elon Musk à 1 000 milliards de dollars : est-il justifié ?

Le nom du PDG Elon Musk a fait la une la semaine dernière après que Tesla a approuvé un plan de rémunération pouvant atteindre 1 000 milliards de dollars si des objectifs de performance sont atteints au cours de la prochaine décennie. Comme a rapporté l' Cryptopolitan jeudi dernier, il recevra 425 millions d'actions liées à la performance pour avoir porté la capitalisation boursière de Tesla à 85 000 milliards de dollars.

Lors de ses interventions au siège social de Tesla au Texas, Musk affirme que les assemblées d'actionnaires proposent des présentations théâtrales « explosives » plutôt que des réunions plus sobres qu'il qualifie de « soporifiques »

Selon Matt Britzman, analyste chez Hargreaves Lansdown à Londres, la « prime Musk » contribue de manière significative à la valorisation de Tesla. 

« Il s'agit d'une entreprise valorisée à 1 400 milliards de dollars, non pas en fonction de son activité automobile actuelle, mais en fonction des prévisions concernant ses performances au cours des trois prochaines années », a déclaré Britzman à la BBC.