Le Japon révèle que seulement 1 à 2 % des 550 milliards de dollars de l'accord américain constituent un investissement réel

Le Japon affirme que sur les 550 milliards de dollars de l'accord avec les États-Unis, seulement 1 à 2 % représentent un investissement réel, le reste étant fourni sous forme de prêts et de garanties. 

Certains ont exprimé des inquiétudes quant au plan d'investissement. Cependant, le négociateur en chef, Ryosei Akazawa, a assurés que les réductions tarifaires globales prévues par l'accord avec les États-Unis permettraient au Japon d'économiser environ 10 000 milliards de yens, soit environ 68 milliards de dollars.

La société japonaise Akazawa affirme qu'ils tireront profit des prêts et des garanties

Akazawa a précisé que ce plan de 550 milliards de dollars combinera investissements, prêts et garanties publiques, avec seulement 1 à 2 % d'investissements effectifs. Les bénéfices de ce dispositif seront partagés à 90/10 entre les deux États, loin de la proposition initiale de Tokyo (50/50), qui semble déplaire à de nombreux citoyens, lesquels estiment qu'elle désavantage le pays.

Akazawa, cependant, est convaincu que leur accord avec les États-Unis est une victoire. Il a déclaré : « En laissant les États-Unis percevoir 90 % des bénéfices au lieu de 50 %, je pense que la perte du Japon ne sera que de quelques dizaines de milliards de yens au maximum. Certains disent diverses choses, comme “Vous avez trahi le Japon”, mais ils ont tort. »

Il a par ailleurs indiqué que le programme n'était pas réservé aux entreprises japonaises et américaines, soulignant que des entreprises d'autres pays pourraient également en bénéficier, comme par exemple un fabricant taïwanais de semi-conducteurs qui construirait une usine aux États-Unis.

Les deux parties n'ont pas encore signé de document conjoint

Parallèlement, le Japon a désigné la JBIC et la NEXI comme chefs de file du financement du projet. Cependant, plusieurs points essentiels de l'accord restent flous, notamment le calendrier d'application des nouveaux tarifs douaniers et le lancement du véhicule d'investissement. De plus, aucun accord conjoint n'a encore été signé, malgré la publication d'une fiche d'information par la Maison Blanche.

Akazawa a averti que la demande d'un document conjoint pourrait retarder les progrès, laissant entendre que les États-Unis pourraient insister pour finaliser et signer le document avant de procéder à des réductions tarifaires. Il a toutefois indiqué qu'ils exhorteraient les États-Unis à promulguer rapidement un décret présidentiel, indépendamment de la finalisation du document conjoint.

La semaine dernière, Akazawa a déclaré que les droits de douane universels sur les importations japonaises seraient ramenés à 15 % le 1er août, sans toutefois préciser s'il prévoyait une application aussi rapide de ces mêmes droits sur les automobiles. Jusqu'à présent, l'administration Trump a présenté cet accord comme un modèle pour les futurs accords commerciaux. Dimanche, Washington et l'UE ont conclu un accord quasi identique à celui conclu avec le Japon, prévoyant des droits de douane de 15 % sur la plupart des exportations européennes, l'UE s'engageant à investir 600 milliards de dollars.

Les analystes s'inquiètent du fait que les droits de douane imposés par Trump sur les voitures japonaises restent élevés

Bien que les États-Unis aient abaissé les droits de douane sur les automobiles japonaises de 25 % à 15 %, les analystes préviennent que les droits restants pourraient encore freiner les exportations. Stefan Angrick, responsable du Japon et de l'économie des marchés frontières chez Moody's Analytics, a souligné que si cette réduction apporte un certain soulagement et une meilleure visibilité, un droit de douane de 15 % demeure bien supérieur au niveau initial appliqué par le Japon et plus élevé que ce que la plupart des observateurs anticipaient. 

La plupart des autres analystes reconnaissent que la Chine gagne du terrain sur le marché automobile ; les droits de douane américains sur les produits japonais pourraient entraîner une perte d'avantage concurrentiel pour le Japon face aux constructeurs chinois. Karl Brauer, analyste chez iSeeCars, a même qualifié les véhicules de fabrication chinoise de principale menace pour l'industrie automobile japonaise et ses perspectives économiques globales.