La France plaide pour que l'UE assouplisse sa politique agressive en faveur d'objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques

Le 23 octobre 2025, les ministères français de la Transition écologique et de l'Économie ont publié une déclaration commune plaidant pour des mesures pratiques afin d'assurer une transition durable vers les véhicules électriques (VE), alors que le pays cherche désormais à se donner un peu de répit face aux efforts de décarbonation de l'UE, sans pour autant faire dérailler le Pacte vert.

Ce communiqué de presse est une tentative des dirigeants français de répondre aux inquiétudes suscitées par les objectifs ambitieux de l'UE en matière de véhicules électriques, dans un contexte de difficultés économiques.

La France reste engagée dans les efforts de décarbonation 

Le communiqué de presse commence par réaffirmer l’engagement de la France à soutenir la compétitivité du secteur automobile français, une compétitivité qui, selon lui, repose sur la « capacité d’innover, d’investir dans les technologies d’avenir et de garantir des conditions équitables face à la concurrence internationale »

Le texte aborde ensuite la priorité de la France, qui est de produire en France et en Europe les véhicules vendus sur le continent, afin de renforcer son autonomie stratégique, de préserver les emplois et de faire de l'industrie automobile un pilier de la transition écologique européenne.

« La ministre de la Transition écologique, de la Biodiversité et des Négociations internationales sur le climat et la nature, Monique Barbut, le ministre de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle, énergétique et numérique, Roland Lescure, et le ministre délégué à l’Industrie, Sébastien Martin, espèrent que la réglementation européenne sur les émissions de CO2 des véhicules neufs servira avant tout la production automobile en Europe et introduira une réelle incitation à la préférence européenne dans l’industrie automobile afin d’accroître les investissements et les implantations industrielles en France et sur le continent, notamment dans le domaine des véhicules électriques », indique le communiqué de presse . 

Le texte précise ensuite que la France souhaite poursuivre l'électrification des véhicules et défendra des flexibilités en matière de neutralité technologique, mais seulement si elles s'accompagnent de mesures très claires visant à encourager la préférence européenne et à soutenir l'emploi industriel en Europe. 

« C’est dans cet esprit que la France a déjà défendu et obtenu l’harmonisation des objectifs des constructeurs entre 2025 et 2027 », précise le texte. « Cela signifie produire en Europe des véhicules vendus au sein de l’Union, en utilisant des composants européens. Il est indispensable de soutenir les véhicules qui profitent aux équipementiers européens et qui contribuent au maintien et à la création d’emplois industriels en Europe. »

Le document mentionnait également les batteries et les moteurs électriques, ainsi que certains des composantstronles plus sensibles, et soulignait la nécessité de les produire en Europe, car « la souveraineté de l’Europe sur une technologie stratégique pour l’avenir de la mobilité en dépend »

Le document concluait en réaffirmant la volonté de la France de privilégier la responsabilité et le pragmatisme, sans pour autant transiger sur l'ambition ni sur les engagements pris envers le peuple français et envers l'Europe.

L'UE élabore des mesures pour contrôler les prix sur son nouveau marché du carbone

La déclaration conjointe officielle des ministères français de la Transition écologique et de l'Économie intervient après la révélation que l'Union européenne élabore des mesures pour contrôler les prix sur son nouveau marché du carbone, une réponse directe aux inquiétudes des gouvernements quant à une possible augmentation des factures de carburant liée à ce dispositif de réduction des émissions.

Cette politique vise à imposer dès 2027 une taxe sur les émissions de gaz à effet de serre liées au chauffage et aux transports, incitant ainsi davantage de consommateurs à opter pour des véhicules électriques et des systèmes de chauffage domestique plus propres. Les recettes générées par ce dispositif seront, selon les informations disponibles, utilisées pour aider les ménages à payer leurs factures, subventionner les voitures électriques et financer des rénovations énergétiques pour les logements.

Le problème majeur réside dans le fait que certains gouvernements craignent que cette mesure n'attise l'opposition des citoyens aux politiques climatiques, notamment s'ils ont l'impression qu'elle entraîne une hausse de leurs factures. Depuis le début de l'année, un groupe de 19 pays, dont la République tchèque, la France et l'Allemagne, a demandé à Bruxelles d'instaurer des contrôles de prix plus stricts pour remédier à cette situation.

« Je comprends les inquiétudes concernant les incertitudes sur les niveaux de prix futurs et la volatilité des prix dans le cadre du SEQE2 (le futur marché du carbone) et je les partage en grande partie », a déclaré Wopke Hoekstra, commissaire européen au climat, dans une lettre répondant aux demandes.

Hoekstra a également déclaré que la Commission proposera de doubler le nombre de permis délivrés dans ce scénario pour atteindre potentiellement jusqu'à 80 millions par an en 2027, 2028 et 2029, ce qui permettra de lutter plus efficacement contre les hausses de prix injustifiées et d'améliorer la confiance du marché, deux facteurs cruciaux qui influencent les investissements dans la décarbonation. 

En 2026, la Commission proposera également le lancement d'enchères de permis d'émission de carbone afin de garantir que les gouvernements disposent des fonds nécessaires pour amorcer des investissements qui faciliteront la transition énergétique.