Les propriétaires de VE américains débloquent l'alimentation d'urgence alors que la flotte dépasse 600 000 unités

Plus de 630 000 véhicules électriques à travers les États-Unis peuvent désormais alimenter des maisons, et cet hiver, ils l'ont fait exactement cela.

Avec des tempêtes de glace, des pannes de courant et des températures glaciales qui ravagent les villes et les villages, les personnes possédant le type de VE approprié ne sont pas restées dans le noir. Ils ont simplement branché leurs voitures et ont continué à vivre.

À West Monroe, en Louisiane, Keith McGrew aurait eu du courant pendant trois jours consécutifs alors que tout son quartier était sans électricité. Tout le monde cherchait de l'essence. Keith faisait fonctionner les lumières, le réfrigérateur et même le four avec son Ford F-150 Lightning.

« Nous nous sommes dit : 'Au diable tout ça' », a-t-il déclaré. « Nous avions de l'électricité et nous pouvions fonctionner toute la journée. » Il était la seule personne de sa rue à manger une pizza chaude ce soir-là.

Les VE alimentent la maison tandis que l'essence s'épuise

Ces voitures ne sont plus seulement destinées à la conduite. Ce sont des sources d'énergie à part entière. Et de plus en plus de personnes en Amérique s'en rendent compte. Sur tous les VE vendus au cours des trois derniers mois, 20 % étaient équipés d'un support véhicule-à-maison (V2H). Cela signifie qu'ils peuvent envoyer de l'électricité de la voiture vers la maison.

Seuls 14 des 70 modèles de VE disponibles en Amérique ont cette fonctionnalité pour le moment, mais le nombre augmente rapidement. Toutes les voitures vendues par GM l'ont déjà.

Ainsi que des modèles coûteux de Hyundai, Kia et Volvo. BMW dit que son nouveau iX3 l'aura. Tesla l'ajoutera au prochain Model Y. Rivian l'intègre dans le SUV R2 qui sortira bientôt.

Même si Ford a arrêté la production du Lightning, il y a encore environ 101 000 de ces véhicules dans les allées américaines. Et beaucoup d'entre eux ont alimenté des maisons lors de cette dernière tempête. Ford vend également un système de branchement qui connecte le camion au tableau électrique d'une maison. Il s'active automatiquement lorsque le courant coupe.

Normalement, cela se produit quatre fois par an. La semaine dernière, cela s'est produit quatre fois de plus que d'habitude. Jim Farley, PDG de Ford, s'en est vanté sur LinkedIn.

Dans l'Ohio, John Halkias a utilisé son Lightning 2024 pour alimenter le réfrigérateur, les chauffages et même la clôture électrique pour chien. Il n'était pas inquiet lorsque 45 centimètres de neige sont tombés. « Je dirions que nous pourrions maintenir les choses en marche pendant au moins cinq à sept jours avec le seul camion », a déclaré John .

Les gens utilisent les VE pour tout, du café à la chirurgie

Vous n'avez même pas besoin d'un support complet pour la maison pour obtenir quelque chose d'utile. Beaucoup de véhicules électriques en Amérique sont équipés de ports véhicule-à-charge (V2L). C'est comme avoir une rallonge intégrée à la voiture. Un médecin au Texas a une fois utilisé un Rivian pour alimenter des outils lors d'une vasectomie.

En Virginie, Kim Mestre n'avait pas besoin de tout cela. Elle avait juste besoin que son Hyundai Ioniq moule les grains de café et fasse bouillir de l'eau. « Charger mon téléphone et me donner du café, c'est tout ce dont j'ai vraiment besoin dans la vie », a déclaré Kim. Elle ne se souciait pas de la télévision ou du réfrigérateur. Elle a dit qu'elle laisserait la nourriture dehors dans le froid si elle le devait.

Wallbox, une entreprise qui construit des chargeurs bidirectionnels comme celui de Ford, dit que les gens commencent à voir ce que leurs voitures peuvent vraiment faire. « Au-delà de la mobilité, la voiture devient la plus grande batterie que la plupart des ménages posséderont jamais », a déclaré Albert Cabanes, leur porte-parole.

Les grandes compagnies d'électricité prêtent attention. Les gestionnaires de réseau à travers les États-Unis planifient désormais comment connecter toutes ces voitures au système. Ils veulent tirer de l'électricité des VE lorsque la demande augmente. C'est ce qu'on appelle le véhicule-à-réseau (V2G), et GM dit que c'est l'avenir. Wallbox pense que quelques millions de VE pourraient fournir autant d'électricité qu'une centrale nucléaire.

Le réseau électrique américain est sous pression. Les centres de données consomment plus d'électricité. Le climat devient de pire en pire. Avoir une énergie de secours dans son allée change la donne.

De retour en Louisiane, le Lightning de Keith est peut-être le seul dans la région. Mais quand le générateur diesel de son patron est tombé à court, devinez qui avait de l'électricité ? « Je me sens plus intelligent chaque jour », aurait déclaré Keith. « Cet après-midi, nous pourrions essayer de brancher mon camion à sa maison. »