Laut Bloomberg haben drei riesige Öltanker den wichtigsten chinesischen Rohölhafen Rizhao verlassen, nachdemdent Donald Trump das Rohölterminal Rizhao Shihua wegen des Imports von iranischem Öl sanktioniert hatte. Dies geschah inmitten seiner erneuten Auseinandersetzung mit der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt.
Das Terminal in der Provinz Shandong wickelt fast 10 % der gesamten chinesischen Ölimporte ab und ist ein wichtiger Knotenpunkt für Sinopec, offiziell bekannt als China Petroleum & Chemical Corp.
Die von Washington vergangene Woche angekündigte plötzliche Aufnahme auf die schwarze Liste hat bereits begonnen, die Schifffahrtsrouten umzugestalten und die Produktion in mehreren staatlichen Raffinerien zu gefährden.
Zwei der größten Rohöltanker, Spherical und New Vista, sind derzeit auf dem Weg nach Ningbo Zhoushan bei Shanghai. Die Spherical transportiert rund 2 Millionen Barrel brasilianisches Öl, während die New Vista 1,8 Millionen Barrel aus Abu Dhabi geladen hat.
Das dritte Schiff, die Habshan, die 1,9 Millionen Barrel aus Afrika transportiert, hat Kurs auf Tianjin in Nordchina genommen. Alle drei Schiffe hatten ursprünglich Rizhao als Ziel angegeben, bevor die Sanktionen öffentlich bekannt gegeben wurden.
US-Maßnahmen treffen das Raffinerienetzwerk von Sinopec
Das Rizhao-Shihua-Terminal, das sich teilweise im Besitz von Sinopec befindet, ist über ein weitverzweigtes Pipeline-Netz mit mehreren Raffinerien in der Provinz Shandong verbunden. Die Aufnahme auf die Sanktionsliste erfolgte, nachdem der Anlage vorgeworfen wurde, Lieferungen mit Verbindungen zum Iran abzuwickeln, was einen direkten Verstoß gegen die US-Sanktionen darstellt.
Laut von Bloomberg ausgewerteten Daten wurden im vergangenen Jahr über 1 Million Barrel Rohöl pro Tag über das Terminal abgewickelt, wobei 189.000 Barrel aus dem Iran trac.
Analysten von Energy Aspects prognostizieren, dass die Störung die Raffinerieauslastung um bis zu 250.000 Barrel pro Tag verringern und den Betrieb mehrerer wichtiger Anlagen beeinträchtigen könnte.
Die Raffinerie von Sinopec in Luoyang, die täglich rund 200.000 Barrel verarbeitet, dürfte aufgrund ihrer starken Abhängigkeit von Rohöllieferungen über die Rizhao-Pipeline am stärksten betroffen sein. Auch andere angeschlossene Standorte wie die Raffinerien in Yangzi und Jinling könnten kurzfristige Produktionsrückgänge verzeichnen, da sich das Angebot verknappt.
„Die Hauptauswirkungen betreffen staatliche Raffinerien, die über das Terminal nicht sanktioniertes Rohöl erhalten, da sanktioniertes Öl weniger als 25 % der Rohölimporte des Terminals ausmacht“, sagte Emma Li, leitende Marktanalystin bei Vortexa.
Tanker ändern ihre Ziele, da die Umleitungen zunehmen
von Bloomberg trac- Daten zeigen, dass Tanker unmittelbar nach Bekanntgabe der Sanktionen begannen, ihren Kurs zu ändern. Am frühen Montagmorgen verlegte die Spherical ihren Kurs von Rizhao nach Caofeidian in der Provinz Hebei.
Unterdessen haben andere Schiffe, die vor der Küste nahe Shandong warten, entweder tracOrtungssignale abgeschaltet oder sind nun auf dem Weg nach Ningbo und Tianjin, um jegliches Risiko im Zusammenhang mit dem auf der schwarzen Liste stehenden Terminal zu vermeiden.
Im Gegensatz zu früheren Handelskriegen , die kleine, unabhängige Raffinerien („Teekannen“) ins Visier nahmendent trifft diese Runde direkt Sinopec, einen staatlichen Energieriesen und Chinas größten Ölimporteur.
Neben der Weiterleitung zu verschiedenen Häfen könnte das für Rizhao bestimmte Öl auch auf kleinere Schiffe umgeladen und zu den Sinopec-Raffinerien entlang des Jangtsekiang gebracht werden, die ihr Öl über die Pipeline vom Terminal in Shandong beziehen, wie Energy Aspects letzte Woche in einer Mitteilung erklärte.
Es wird erwartet, dass Händler den Großteil ihrer Fracht in die nahegelegenen Häfen Zhoushan, Ningbo und Tianjin umleiten werden, was dazu beiträgt, die Störungen zu verringern, aber kurzfristig dennoch den Raffineriedurchsatz verlangsamen wird.
Energy Aspects erklärte außerdem, dass die Gesamtauswirkungen auf Chinas Ölnachfrage nur vorübergehend sein dürften, da die Umleitungskapazitäten ausgebaut und Ersatzliegeplätze gesichert würden.
Die Sanktionen haben jedoch vorübergehend ein Terminal lahmgelegt, das für fast ein Zehntel der Ölimporte des Landes verantwortlich ist – eine abrupte Erinnerung daran, dass geopolitische Entscheidungen in Washington den Güterverkehr entlang der chinesischen Küste über Nacht durcheinanderbringen können.
