Cruise, die Tochtergesellschaft von General Motors (GM) für autonome Fahrzeuge, wird derzeit von Bundesanwälten und Wertpapieraufsichtsbehörden nach einem bemerkenswertendent am 2. Oktober untersucht. Bei diesemdentwurde in San Francisco ein Fußgänger von einem von einem Menschen gesteuerten Auto angefahren und anschließend von einem Cruise-Robotaxi mitgeschleift.
Cruise veröffentlicht seinen internendent
Das US-Justizministerium und die US-Börsenaufsicht SEC haben Ermittlungen eingeleitet und ergänzen damit die laufenden Untersuchungen verschiedener Regierungsbehörden, darunter die kalifornische Kfz-Zulassungsbehörde (DMV), die kalifornische Regulierungsbehörde für öffentliche Versorgungsunternehmen (CPUC) und die Nationale Straßenverkehrssicherheitsbehörde (NHTSA). Die Folgen des Vorfalls vom 2. Oktober dent die Zukunft von Cruise überschattet und GM veranlasst, Kostensenkungsmaßnahmen zu ergreifen und die Kontrolle über die angeschlagene Tochtergesellschaft zu verstärken. Das Unternehmen verlor nicht nur seine Betriebsgenehmigungen in Kalifornien, sondern stellte auch seine Flotte an anderen Standorten still.
Der Rücktritt von Mitgründer und CEO Kyle Vogt und die Entlassung von fast 24 % der Belegschaft unterstreichen die Schwere der Situation. Probleme traten für Cruise kurz nach Erhalt der letzten erforderlichen Genehmigung für den kommerziellen Robotaxi-Service in San Francisco auf. Derdent vom 2. Oktober und die darauf folgenden Entscheidungen verschärften die bestehenden Schwierigkeiten jedoch erheblich. Ein Fußgänger wurde zunächst von einem Auto erfasst, geriet vor ein Robotaxi von Cruise und wurde anschließend sechs Meter mitgeschleift. Die verspätete Meldung des Vorfalls und das riskante Fahrmanöver des Robotaxis belasteten das Verhältnis von Cruise zu den Aufsichtsbehörden.
Regulatorische Folgen und Führungsherausforderungen
Die kalifornische Kfz-Zulassungsbehörde (DMV) warf Cruise vor, entscheidendes Videomaterial zurückgehalten zu haben, was zur Aussetzung der Betriebserlaubnis führte. Die von GM beauftragte Anwaltskanzlei Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan erstellte einen internen Bericht zu demdent. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass Cruise die Aufsichtsbehörden nicht absichtlich in die Irre geführt hatte, hob aber ein mangelndes Urteilsvermögen, Fehltritte der Führungsebene, angespannte Beziehungen zu den Behörden und eine Fixierung auf die Korrektur einer irreführenden Mediendarstellung hervor. Der Bericht unterstrich Cruises Versäumnis, wesentliche Informationen effektiv an die Aufsichtsbehörden zu kommunizieren, und bezeichnete dies als „sprichwörtliche selbstverschuldete Fehlentscheidung“ der Führungsebene.
Über 100 Cruise-Mitarbeiter wurden vor den Treffen mit den Aufsichtsbehörden darüber informiert, dass das Robotaxi nach dem ersten Aufprall weitergefahren war und den Fußgänger mitgeschleift hatte. Anstatt die Ereignisse detailliert zu schildern, spielten die Mitarbeiter das vollständige Video während der Treffen ab, was möglicherweise durch Internetprobleme beeinträchtigt wurde. Quinn Emanuels Bericht konzentrierte sich weniger auf die Technologie, die den Vorfall verursacht hatte, dent vielmehr auf Cruises Verhalten nach dem 2. Oktober. Er bezeichnete den Entzug der Kfz-Zulassungen als selbstverschuldet, verursacht durch einige Führungskräfte, die nicht ausreichend verstanden hatten, wie ein reguliertes Unternehmen mit den Aufsichtsbehörden interagieren sollte.
Der Bericht hob zudem das mangelnde Engagement wichtiger Führungskräfte, darunter Vogt, Justiziar Jeff Bleich und Geschäftsführer Gil West, bei der Reaktion auf die behördlichen Maßnahmen hervor. Slack-Nachrichten offenbarten ihre Versuche, die Ereignisse nach der Aussetzung der Genehmigungen durch die Kfz-Zulassungsbehörde zu rekonstruieren, was auf ein reaktives statt proaktives Vorgehen hindeutet. Derdent vom 2. Oktober hat umfangreiche Untersuchungen und erhebliche Konsequenzen für Cruise nach sich gezogen. Fehlende Transparenz, Kommunikationsfehler und angespannte Beziehungen zu den Aufsichtsbehörden stellen die Tochtergesellschaft für autonomes Fahren vor große Herausforderungen und gefährden ihre Zukunft.
