قدمت شركة تسلا (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: TSLA) طلبًا لتسجيل مساعدها الصوتي، الذي يعمل بتقنية الذكاء الاصطناعي التوليدي، لدى هيئة تنظيم الفضاء الإلكتروني في شنغهاي. وتُعد هذه الميزة الآن من بين 158 أداة مدعومة بالذكاء الاصطناعي اجتازت إجراءات التسجيل الرسمية في الصين.
أعلنت إدارة الفضاء الإلكتروني في شنغهاي ذلك عبر حسابها الرسمي على تطبيق وي تشات.
تبذل شركة تسلا التابعة لإيلون ماسك جهوداً حثيثة للارتقاء في تصنيفات السوق الصينية. ومع ذلك، لا تزال ميزة القيادة الذاتية الكاملة التي تقدمها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية بانتظار موافقة الجهات التنظيمية لإطلاقها.
لا يُعدّ تقديم الطلب انتصارًا كبيرًا لشركة تسلا ، بل هو مجرد متطلب تنظيمي. إذ تُطبّق إدارة الفضاء الإلكتروني الصينية إجراءات صارمة بشأن أدوات الذكاء الاصطناعي، حيث تشترط على الشركات تسجيل ميزات الذكاء الاصطناعي التوليدي قبل السماح لها بالعمل بشكل قانوني في البلاد. وقد اجتازت مئات خدمات الذكاء الاصطناعي هذه العملية بحلول نهاية عام ٢٠٢٤.
في الواقع، أدى الإعلان إلى انخفاض أسهم تسلا. فبينما يُعدّ التسجيل بحد ذاته إجراءً روتينياً للامتثال، إلا أنه شكّل مؤشراً سلبياً للمستثمرين بشأن تشديد البيئة التنظيمية التي تواجهها شركات صناعة السيارات العالمية حالياً عند نشر ميزات الذكاء الاصطناعي في الصين.
ومع ذلك، فإن التوقيت مهم. تتعرض شركة تسلا لضغوط متزايدة من منافسيها الصينيين مثل BYD وجيلي، الذين يعملون على تطوير ميزات داخل السيارة مدعومة بالذكاء الاصطناعي بوتيرة سريعة.
للحفاظ على قدرتها التنافسية، تُشير التقارير إلى أن شركة تسلا تُخطط لدمج نماذج الذكاء الاصطناعي من شركات التكنولوجيا الصينية، مثل DeepSeek للمحادثات وDoubao التابعة لشركة ByteDance للمهام الصوتية كالتنقل والتحكم في نظام التكييف. يُمثل هذا تحولاً ملحوظاً: فبدلاً من تشغيل نظام ذكاء اصطناعي عالمي واحد، تسلا الآن نظاماً منفصلاً خاصاً بالصين، يعمل ضمن القوانين المحلية ويتصل بالمنصات المحلية.
تتوسع فولكس فاجن وريفيان في مجال الذكاء الاصطناعي
قبل يوم واحد فقط من تقديم شركة تسلا طلب الإفلاس، أعلنت فولكس فاجن أيضاً عن تقنية الذكاء الاصطناعي الصوتي في الصين. وستطرح الشركة الألمانية لصناعة السيارات هذه الميزة في جميع سياراتها في الصين بحلول النصف الثاني من عام 2026.
لنdent النظام على الحوسبة السحابية، إذ يعمل مباشرةً على السيارة باستخدام نموذج لغوي ضخم مُخزّن داخلياً. وتستمد هذه التقنية من شركات تينسنت وعلي بابا وبايدو.
قال توماس أولبريش، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة فولكس فاجن في الصين، إن المساعد مصمم لقراءة ما يريده السائقون قبل أن يطلبوه، مع إحساس مدمج بالشخصية.
كشفت فولكس فاجن أيضًا عن أربع سيارات في فعالية إعلامية ببكين، من بينها طراز جديد طُوّر بالتعاون مع شركة إكس بينغ الصينية لصناعة السيارات الكهربائية، وهي شراكة بُنيت في غضون عامين فقط. كما عرضت الشركة أول سيارة كهربائية بالكامل من طراز FAW-Volkswagen ID. AURA. وتخطط الشركة لإطلاق أكثر من 20 طرازًا كهربائيًا جديدًا في الصين خلال عام 2026 وحده. ومن المقرر إطلاق نظام ذكاء اصطناعي متطور، يتولى مهام مساعدة القيادة والتحكم في قمرة القيادة معًا، في العام المقبل.
في إطار مشروع مشترك تصل قيمته إلى 5.8 مليار دولار، عيّنت ريفيان وفولكس فاجن ماناسي فارتاك نائبةًdent لشؤون الذكاء الاصطناعي والبيانات. وستركز فارتاك على منصة ريفيان للذكاء الموحد ومساعد ريفيان الصوتي.
كان كبير مسؤولي البرمجيات وسيم بن سعيد قد وعد بتسليم ميزة الصوت في أوائل عام 2026. ومع ذلك، فقد تم استبعادها من آخر تحديث عبر الهواء.
عندما تسوء الأوامر الصوتية
بينما يروج مصنعو السيارات الكهربائية لميزات الصوت، فإن حادث تحطم وقع مؤخراً في الصين يثير الشكوك حول السلامة الكاملة لهذه الأنظمة.
بحسب التقارير، طلب سائق من سيارة Lynk & Co Z20 إطفاء أضواء القراءة الداخلية ليلاً، لكنّ خاصية التحكم الصوتي تعطلت وأطفأت المصابيح الأمامية. ولم يتمكن السائق من إعادة تشغيلها قبل اصطدامه بحاجز على الطريق.
قدّم المدير العام لشركة السيارات مو جون اعتذاراً، وأوضح أن العمل جارٍ على إصلاح البرنامج بشكل عاجل. حالياً، لا يمكن التحكم في المصابيح الأمامية إلا يدوياً أثناء سير السيارة.
وقد حدثت مشاكل مماثلة مع علامات تجارية أخرى مثل زيكار وديبال.
