منتجو الجرافيت غير الصينيين يرتفعون بعد أن تضرب الولايات المتحدة صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في بكين بفرض رسوم جمركية

فرضت وزارة التجارة الأمريكية رسمًا جمركيًا أوليًا مضادًا للإغراق بنسبة 93.5% على واردات الجرافيت الصيني المخصص للأنود، وهو مكون حيوي يُستخدم في صنع بطاريات المركبات الكهربائية. ومع ذلك، لن يبدأ سريان التعريفة الجمركية حتى 5 ديسمبر 2025. 

بعد إعلان الرسوم الجمركية في يوم الجمعة، ارتفعت أسهم منتجي الجرافيت غير الصينيين. وشهدت شركة سيرا ريسورسز الأسترالية المدرجة، وهي أكبر منجم للجرافيت خارج الصين، ارتفاعًا بنسبة 22%، بينما قفزت نوو مووند غرافايت الكندية بنسبة 26% مع اعتقاد المستثمرين أن هذه الرسوم قد تمنحهم ميزة في المنافسة ضد المنافسين الصينيين المهيمنين.

كما ارتفعت أسهم شركة Novonix، وهي منتج أسترالي-أمريكي مزدوج القيد، بنسبة 15%، بينما قفزت Posco Future M الكورية الجنوبية بنسبة 20%.

التعريفة المضادة للإغراق التي أُطلقت كخبر إيجابي للقطاع

تأتي إجراءات الوزارة استجابةً لتحقيقات启动了ها المنتجون الأمريكيون للمواد القطبية النشطة (American Active Anode Material Producers)، الذين ادّعوا حدوث اضطراب في السوق بسبب بيع الجرافيت الصيني بأسعار منخفضة بشكل غير عادل نتيجة الدعم الحكومي. وبدمجها مع التعريفات القائمة، قد يصل المعدل الفعلي إلى 160%.

وصف بن لاينز، مدير أبحاث الأسهم في بنك الاستثمار جاردن، هذه الرسوم بأنها "تطور إيجابي" للقطاع. وهو يعتقد أن تحركات الحكومة الأمريكية بشأن الجرافيت والمعادن النادرة تُظهر نية استراتيجية لدعم مصادر غير صينية أكثر.

«إنها إشارة قوية جداً على أنهم ينوون تعزيز سلسلة توريد خارج الصين»، قال Lyons.

يأتي هذا التحرك بعد أن أنهت بكين هذا الأسبوع قيوداً جديدة على تصدير التقنيات الحاسمة لصنع بطاريات فوسفات حديد الليثيوم المتطورة.

صناعة الأقطاب الموجبة (Anodes) صعبة للغاية بالنسبة للغرب. كما أن الأسعار المنخفضة والهيمنة شبه الكاملة للشركات الصينية على سلسلة التوريد العالمية تجعل من الصعب تقليل الاعتماد على الصين.

لاحظ تيم بوش، محلل البطاريات المقيم في هونغ كونغ لدى بنك UBS، أن الجهود المبذولة في آسيا وأمريكا الشمالية لبناء سلسلة توريد للأقطاب الموجبة غير صينية قد تم تقويضها "بعدم رغبة شركات السيارات الأمريكية في تحمل التكاليف."

البيان يعكس جزئيًا الشكوك المتزايدة بين منتجي البطاريات والمركبات الكهربائية بشأن قدرة المنتجين في أمريكا الشمالية على توريد الجرافيت من الدرجة الخاصية الذي يحتاجونه.

عارضت بعض الشركات الأمريكية الكبرى التعريفات الجمركية

في حين أن البعض رحب بالرسوم كخطوة إيجابية، فإن شركات مثل تسلا وباناسونيك تعارضها.

في تقديم قدمته تسلا للحكومة الأمريكية في وقت سابق من هذا العام، ادعت أن منتجي الجرافيت الأمريكيين لم يثبتوا بعد امتلاكهم "القدرة التقنية لإنتاج كميات تجارية" من هذا المعدن بالجودة والنقاء المطلوبين من قبل تسلا وغيرها من مصنعي خلايا البطاريات.

الموقف الذي تتخذه شركات تصنيع المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة ليس مفاجئًا. فالتكاليف الإضافية للواردات على مزودي البطاريات الآسيويين، الذين يُعد بعضهم مسؤولاً عن خدمة شركات تصنيع المركبات الكهربائية الأمريكية مثل تسلا وجنرال موتورز وفورد، ستؤدي إلى نقل تكاليف إضافية إلى المستهلكين الأمريكيين.

بما أن بطارية السيارة الكهربائية المتوسطة تحتوي على 50 إلى 100 كيلوغرام من الجرافيت، فقد تحرم الرسوم الجديدة مصنعي البطاريات و صانعي السيارات الكهربائية من ما يصل إلى 20% من قيمة ائتمانات الإنتاج الفيدرالية السخيفة التي أدخلتها إدارة بايدن.

قال مايكل أوكرولي، الرئيس التنفيذي لشركة نوونيكس، في بيان إن الخطوة الأمريكية "تؤكد الأهمية الاستراتيجية لبناء سلسلة توريد محلية للمعادن الحرجة" في أمريكا الشمالية، مثل الجرافيت الصناعي.

في عام 2024، قدمت وزارة الطاقة الأمريكية قرضًا للشركة الأسترالية تجاوز 750 مليون دولار لبناء أكبر مصنع للجرافيت الصناعي في أمريكا الشمالية، يقع في تشاتانوغا، بعد أن فرضت الصين قيودًا جديدة على الصادرات.

ومع ذلك، وعلى الرغم من التعريفات الجديدة، فإن ماتيو بوس، الرئيس التنفيذي لشركة فالكون إنرجي ماتيريالز، مقتنع بأن منتجي الجرافيت الغربيين سيواجهون صعوبة في الإنتاج على نطاق واسع بتكاليف منخفضة وجودة عالية إذا استمروا دون الاعتماد على الخبرة التقنية الصينية.

قال: «الجميع يفتح زجاجات الشمبانيا مع ارتفاع أسعار الأسهم، لكننا مررنا بهذا من قبل. فمن الأسهل دائمًا حفر أسواق رأس المال من بناء شيء ما».