انتعاش سوق منتجي الجرافيت من خارج الصين بعد فرض الولايات المتحدة تعريفات جمركية على صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في بكين

فرضت وزارة التجارة الأمريكية تعريفة جمركية أولية بنسبة 93.5% لمكافحة الإغراق على واردات الجرافيت الصيني المستخدم في صناعة بطاريات السيارات الكهربائية، وهو عنصر أساسي في هذه الصناعة. إلا أن هذه التعريفة لن تدخل حيز التنفيذ حتى 5 ديسمبر/كانون الأول 2025. 

بعد إعلان فرض الرسوم الجمركية يوم الجمعة، ارتفعت أسهم شركات إنتاج الجرافيت غير الصينية. وشهدت شركة "سيراه ريسورسز" المدرجة في البورصة الأسترالية، وهي أكبر شركة تعدين للجرافيت غير الصينية، زيادة بنسبة 22%، بينما قفزت أسهم شركة "نوفو موند جرافيت" الكندية بنسبة 26%، إذ يعتقد المستثمرون أن هذه الرسوم قد تمنحهم ميزة تنافسية ضد منافسيهم الصينيين المهيمنين.

كما ارتفعت أسهم شركة نوفونيكس، وهي شركة إنتاج مدرجة في بورصتي أستراليا والولايات المتحدة، بنسبة 15%، وقفزت أسهم شركة بوسكو فيوتشر إم الكورية الجنوبية بنسبة 20%.

تم الترحيب بالتعريفة الجمركية لمكافحة الإغراق باعتبارها تطوراً إيجابياً للقطاع

يأتي تحرك الوزارة استجابةً لتحقيقات أجرتها جمعية منتجي مواد الأنود النشطة الأمريكية، التي زعمت حدوث اضطراب في السوق نتيجة بيع الجرافيت الصيني بأسعار منخفضة بشكل غير عادل بسبب الدعم الحكومي. وبإضافة الرسوم الجمركية الحالية، قد يصل المعدل الفعلي إلى 160%.

وصف بن ليونز، مدير أبحاث الأسهم في بنك الاستثمار جاردن، هذه الرسوم بأنها "تطور إيجابي" للقطاع. ويعتقد أن تحركات الحكومة الأمريكية بشأن الجرافيت والمعادن النادرة قد أظهرت نية استراتيجيةtronالمزيد من المصادر غير الصينية.

وقال ليونز: "إنها إشارةtronللغاية على أنهم عازمون على تعزيز سلسلة التوريد خارج الصين".

وتأتي هذه الخطوة في أعقاب قيام بكين بوضع اللمسات الأخيرة على قيود جديدة هذا الأسبوع على تصدير التقنيات الضرورية لصنع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المتطورة.

يُعدّ إنتاج الأنودات أمراً بالغ الصعوبة بالنسبة للغرب. كما أن انخفاض الأسعار وهيمنة الشركات الصينية شبه الكاملة على سلسلة التوريد العالمية يجعلان من الصعب تقليل الاعتماد على الصين.

أشار تيم بوش، محلل البطاريات في شركة يو بي إس ومقرها هونغ كونغ، إلى أن الجهود المبذولة في آسيا وأمريكا الشمالية لبناء سلسلة توريد غير صينية للأنود قد "تقوضت بسبب عدم رغبة شركات صناعة السيارات الأمريكية في تحمل التكاليف"

يعكس هذا البيان جزئياً الشكوك المتزايدة بين منتجي البطاريات والمركبات الكهربائية حول قدرة المنتجين في أمريكا الشمالية على توفير الجرافيت المستخدم في صناعة البطاريات الذي يحتاجونه.

وقد عارضت بعض الشركات الأمريكية الكبرى الرسوم الجمركية

في حين أن البعض قد أشاد بهذه الواجبات باعتبارها تطوراً إيجابياً، فإن شركات مثل تسلا وباناسونيك تعارضها.

في مذكرة قدمتها شركة تسلا إلى الحكومة الأمريكية في وقت سابق من هذا العام، زعمت الشركة أن منتجي الجرافيت الأمريكيين لم يثبتوا بعد أن لديهم "القدرة التقنية على إنتاج كميات تجارية" من المعدن بالجودة والنقاء المطلوبين من قبل تسلا وغيرها من مصنعي خلايا البطاريات

إن الموقف الذي اتخذته شركات تصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ليس مفاجئاً. فتكاليف الاستيراد الإضافية من موردي البطاريات الآسيويين، الذين يزود بعضهم شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية مثل تسلا وجنرال موتورز وفورد، ستؤدي إلى تحميل المستهلكين الأمريكيين تكاليف إضافية.

بما أن متوسط ​​بطارية السيارة الكهربائية يحتوي على 50 إلى 100 كيلوغرام من الجرافيت، فإن التعريفات الجديدة قد تحرم مصنعي البطاريات والسيارات الكهربائية من ما يصل إلى 20٪ من قيمة الاعتمادات الفيدرالية السخية للإنتاج التي قدمتها إدارة بايدن.

قال مايكل أوكرونلي، الرئيس التنفيذي لشركة نوفونيكس، في بيان له إن الخطوة الأمريكية "تؤكد على الأهمية الاستراتيجية لبناء سلسلة إمداد محلية للمعادن الحيوية" في أمريكا الشمالية، مثل الجرافيت الصناعي.

في عام 2024، أقرضت وزارة الطاقة الأمريكية الشركة الأسترالية أكثر من 750 مليون دولار لبناء أكبر مصنع للجرافيت الاصطناعي في أمريكا الشمالية، ومقره في تشاتانوغا، بعد أن فرضت الصين قيودًا جديدة على الصادرات.

ومع ذلك، وعلى الرغم من التعريفات الجديدة، فإن ماثيو بوس، الرئيس التنفيذي لشركة فالكون إنرجي ماتيريالز، مقتنع بأن منتجي الجرافيت الغربيين سيظلون يكافحون من أجل الإنتاج على نطاق واسع، بتكاليف منخفضة وجودة عالية، إذا استمروا دون الاعتماد على الخبرة الفنية الصينية.

قال: "الجميع يحتفلون بارتفاع أسعار الأسهم، لكننا مررنا بهذا من قبل. من الأسهل دائماً استغلال أسواق رأس المال بدلاً من بناء شيء ما."