Цены на нефть резко упали, поскольку секретные перегрузки с судна на судно из США обеспечивают бесперебойную доставку нефти из Мексиканского залива

Цены на нефть упали во вторник, в то время как военная сеть США обеспечивала бесперебойный экспорт нефти из Персидского пролива в Мексиканский залив. Нефть марки Brent потеряла 1,25% и торговалась на уровне 82,13 доллара. Июльская фьючерсная нефть марки West Texas Intermediate упала на 1,41% до 79,67 доллара, в результате чего американский эталонный показатель опустился ниже 80 долларов. Цены выросли за ночь, а затем упали. Падение в понедельник уже привело рынок к самому низкому уровню с 4 марта.

Трейдеры ожидают полных условий мирного плана США-Иран. В воскресенье Вашингтон и Тегеран достигли соглашения, которое сохранит режим прекращения огня на 60 дней и позволит судам проходить через пролив. Лидеры G7, собравшиеся в Эвиан-ле-Бен (Франция), обсудят войну, а более подробная информация из меморандума ожидается позже на этой неделе.

Вашингтон использует секретную систему танкерных перевозок, пока дипломаты готовят официальное соглашение

По словам Трампа, выступившего на конференции G7, соглашение подписано. Кроме того, Трамп заявил, что Ормузский пролив «полностью откроется» к пятнице и что иранцы прекратят платить за проход. Церемония подписания состоится в пятницу в Женеве.

Задолго до этой новости Соединенные Штаты разработали альтернативный способ транспортировки нефти с помощью своих военных. Он предполагает использование небольших судов для перевозки груза через этот район, а затем перекачку его в большие суда за его пределы. За конвоем следуют дроны, беспилотные летательные аппараты и вертолеты.

Переброска судов началась в начале мая вблизи двух прибрежных точек. Одна из них находится у берегов Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах, другая — недалеко от Сохара в Омане. Одиннадцать источников подтвердилиdentчто участвовало не менее 92 судов.

Перевалочная сеть функционировала уже несколько недель до того, как Вашингтон и Тегеран объявили о временном перемирии. Следователям не удалось установить, изменило ли соглашение характер миссий, их маршруты или темпы. До настоящего времени публичной связи между операцией с танкерами и запланированной церемонией в Женеве не подтверждено.

Активность продолжилась 11 июня. Снимки из космоса показали, что 17 пар кораблей одновременно перевозили грузы в обоих районах. Двумя днями ранее Иран сбил вертолет Apache, участвовавший в этой миссии.

Эта атака привела к бомбардировкам со стороны США. Четыре источника, включая бывшего американского чиновника, проинформированного об ударе, связывали самолеты с работой по дозаправке самолетов. Спутниковые снимки от 9 июня также показали шесть пар самолетов-заправщиков, припаркованных в водах у острова Сохар.

Эта схема заимствует метод, который Иран использовал для обхода санкций. Танкеры перевозят нефть поэтапно, вместо того чтобы отправлять одно судно на весь маршрут. Это делает процесс медленнее и опаснее, но позволяет продолжать экспорт из Персидского залива, в то время как обычные маршруты остаются ограниченными.

Военные экипажи tracзатемненные танкеры перед тем, как перекачать груз в сверхбольшие танкеры (VLCC)

Восемь источников заявили, что американские военные контролируют всю операцию. Один из них был частным охраннымtrac, работавшим в рамках программы передачи заключенных.

Каждое судно начинает движение, направляясь к месту сбора перед входом в пролив. Затем судам разрешается двигаться с интервалами примерно в 3000-4000 метров. Их транспондеры выключены. Палубное освещение приглушено. Цепь контрольно-пропускных пунктов позволяет американским силам следить за каждым судном во время перехода. Один из участников сказал, что военные «очевидно, постоянно за вами наблюдают»

После прохождения пролива, небольшие суда следуют за пределы морской акватории, на которую претендует Иран. Затем они причаливают к ожидающим их сверхбольшим танкерам для перевозки сырой нефти (VLCC). Экипажам требуется от 24 до 40 часов, чтобы перекачать нефть. Опустошенные танкеры возвращаются по тому же коридору. Заполненные VLCC продолжают движение к зарубежным покупателям.

Система работает потому, что небольшая группа судоходных операторов по-прежнему принимает на себя риск пересечения иранской блокады. Их суда доставляют грузы более крупным судам, расположенным за пределами основного транспортного узла.

Иран также управляет отдельной сетью судоходства по другую сторону пролива. Расследование, проведенное 20 мая, показало, что Тегеран использует пункты досмотра на островах, переговоры на государственном уровне и, в некоторых случаях, транзитные сборы для направления судов через свою сторону пролива.