Компания BYD начала 2026 год с резкого падения. В январе было продано 210 051 автомобиль, по сравнению с 300 538 в предыдущем году. Это снижение на 30%, и оно не возникло на пустом месте.
Покупатели бросились приобретать автомобили до того, как в декабре в Китае закончились субсидии на электромобили. Из-за этого в январе наблюдался дефицит. Сокращение субсидий сильно ударило по массовым моделям.
Ситуацию усугубило то, что празднование Китайского Нового года негативно сказывается на показателях начала года. Этот праздник всегда замедляет темпы продаж, но на этот раз он сопровождался снижением спроса на электромобили. За этим внимательно следили представители рынка электромобилей.
Теперь вопрос в том, сможет ли BYD достаточно быстро восстановиться к 2026 году. Компания испытывает давление как со стороны покупателей, так и со стороны конкурентов на внутреннем рынке.
Компания BYD делает ставку на экспорт, в то время как спрос со стороны Китая снижается
Несмотря на снижение внутренних продаж, BYD продолжала работу за рубежом. В январе компания отгрузила 100 482 автомобиля.
Это составляет почти половину от общего объема ежемесячных продаж. И это не случайность. 24 января BYD заявила о планах увеличить экспорт почти на 25% в этом году. Очевидно, что они делают ставку на мировые рынки.
Ожидается, что общий объем продаж в 2026 году по-прежнему превзойдет прошлогодний показатель. Аналитики прогнозируют более 5 миллионов проданных единиц, по сравнению с 4,6 миллионами в 2025 году. Но это будет непросто. Китайские конкуренты, такие как Geely и Leapmotor, набираютtron.
Это означает, что BYD должна искать другие способы заинтересовать людей. Это включает в себя выпуск новых моделей и продвижение более дорогих вариантов. Бренды Denza и Yangwang являются частью этой стратегии. Цель состоит в том, чтобы добиться более высоких средних цен, а не просто увеличить объемы продаж.
Китайские производители электромобилей наносят серьезный удар по Европе, поскольку США остаются закрытыми для европейцев
Европа становится для BYD лучшим вариантом. В декабре на китайские бренды приходилось 9,5% всех продаж автомобилей в Европе, что превысило показатели Kia и других южнокорейских производителей.
Каждый десятый проданный легковой автомобиль был китайского производства. Сюда входят автомобили от BYD, Leapmotor, Chery и MG компании SAIC.
Движущей силой этого процесса являются электрифицированные модели. В декабре китайские автопроизводители заняли 16% европейского рынка электромобилей и гибридов, а к 2025 году — 11%. Это более чем вдвое превышает долю 2024 года. Покупатели в Испании, Греции, Италии и Великобритании отдают предпочтение более дешевым электромобилям, способным действительно проезжать большие расстояния. И не все из них — китайские марки.
Автомобили, произведенные в Китае и продаваемые компаниями Tesla, Volkswagen, BMW и Renault, еще больше увеличивают реальное число. Каждый седьмой электромобиль, проданный в Европе в 2025 году, был произведен в Китае.
Между тем, введенные Дональдом Трампом 100-процентные пошлины по-прежнему не позволяют китайским автопроизводителям работать в США. Поэтому они наращивают свои позиции в Европе. Автомобильный сектор ЕС огромен. Он составляет более 7% ВВП и обеспечивает 13 миллионов рабочих мест.
Но эти традиционные бренды испытывают давление. У них выходят новые модели, такие как Renault Twingo и Citroën ë-C3, но они быстро теряют позиции.
Подключаемый гибрид BYD Seal U DM-i уже продается в Великобритании по цене 33 340 фунтов стерлингов (45 935 долларов США). Это значительно ниже, чем у VW Tiguan eHybrid, цена которого начинается от 42 840 фунтов стерлингов.
Оба автомобиля способны проехать более 75 миль на электротяге. Тем временем Chery Jaecoo 7, получивший прозвище «Temu Range Rover», завоевывает популярность по цене 35 000 фунтов стерлингов.
