Irã fecha Estreito de Ormuz, interrompendo 20% do fluxo global de petróleo em retaliação aos ataques aéreos dos EUA

O Irã fechou o Estreito de Ormuz no domingo, cortando quase um quinto do tráfego global de petróleo, após os Estados Unidos bombardearem suas instalações nucleares e de mísseis em uma campanha aérea pré-amanhecer.

Os ataques aéreos, que seguiram os ataques israelenses que destruíram grande parte da infraestrutura de mísseis do Irã, foram ordenados logo após a meia-noite e executados sob autorização direta do Presidente Donald Trump.

O parlamento de Teerã votou no mesmo dia para bloquear a passagem pelo estreito, desencadeando medos imediatos nos mercados globais de energia. Esta decisão afeta os petroleiros que transportam petróleo e gás do Golfo Pérsico para regiões-chave, incluindo China, Europa e Sul da Ásia, e ameaça enviar os preços do crude para cima drasticamente assim que os mercados reabrirem mais tarde esta noite.

O regime iraniano respondeu rapidamente após os ataques israelenses atingirem vários alvos ligados ao programa nuclear do Irã e aos centros de comando militar no início desta semana. Apesar do golpe ao arsenal do Irã, o Líder Supremo Ali Khamenei se recusou a recuar e prometeu " ,"16":"O Irã havia emitido várias ameaças nos últimos dez dias após o que alegou ser um ataque israelense não provocado. A votação no parlamento para fechar Hormuz seguiu esses avisos e foi apoiada pelo próprio Khamenei.

O Irão emitiu várias ameaças nos últimos dez dias, na sequência do que considerou ser um ataque israelita não provocado. A votação no parlamento para fechar o Estreito de Ormuz seguiu-se a esses avisos e contou com o apoio do próprio Khamenei.

Por que o Estreito de Ormuz importa tanto

O Estreito de Ormuz está localizado na foz do Golfo Pérsico e há muito tempo é considerado uma das rotas de petróleo mais críticas do mundo. Em 2024, os petroleiros transportaram cerca de 16,5 milhões de barris de crude e condensado por dia através da passagem.

Isso inclui embarques da Arábia Saudita, Iraque, Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Irã. O estreito também é a rota para mais de 20% do gás natural liquefeito global, a maioria dos quais vem do Qatar.

Operadores de transporte e governos já haviam começado a reagir antes do domingo. O governo do Reino Unido emitiu um aviso raro para embarcações comerciais passando pela região, dizendo que o aumento das hostilidades poderia interromper o transporte marítimo.

A Frontline Ltd., uma das maiores operadoras de petroleiros, confirmou que seria mais cautelosa ao oferecer petroleiros na área. O Irã já atacou navios mercantes no estreito antes, e o acúmulo de ameaças após os ataques israelenses levantou sinos de alarme claros nos setores marítimo e de energia.

Não há lei internacional que permita ao Irã bloquear Hormuz, então a medida está sendo aplicada puramente através de pressão militar. Mas o Irã não precisa enviar sua marinha. Os funcionários têm várias alternativas: barcos de patrulha rápidos, ataques de drones e ataques de mísseis costeiros.

Essas táticas são suficientes para tornar a passagem pelo estreito insegura para o tráfego comercial. A Quinta Frota dos EUA, junto com as forças navais europeias, manteve uma presença na região, mas o risco já forçou alguns transportadores a adiar ou desviar suas cargas.

O transporte global desacelera enquanto os preços do petróleo reagem

As interrupções não se limitam ao Golfo. O transporte através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden caiu cerca de 70% em junho em comparação com os níveis normais vistos em 2022 e 2023.

Uma força liderada pelos EUA foi implantada nessas águas para proteger as embarcações, mas o desvio do tráfego ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, tornou-se a opção mais viável. Esse caminho adiciona tempo e custo aos embarques entre Ásia e Europa, o que poderia aumentar a inflação se a situação não melhorar.

Mas a medida não é isenta de riscos para o Irã. Fechar o estreito prejudica sua própria economia de exportação. O Irã depende fortemente do transporte de petróleo para fora do Golfo. Ele abriu uma instalação em Jask, na borda oriental de Hormuz, em 2021 para aliviar a dependência do canal principal, mas sua capacidade é limitada.

A decisão também pode ter efeito retrocesso diplomático, especialmente com a China, seu principal cliente de petróleo. A China usou seu veto no Conselho de Segurança da ONU no passado para defender o Irã de sanções ocidentais, mas esse apoio pode ser testado se as necessidades energéticas da China forem comprometidas.

Países como Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos são mais flexíveis. Riad pode enviar petróleo por meio de um oleoduto de 746 milhas que liga seus campos de petróleo ao Mar Vermelho, evitando tanto Hormuz quanto o Mar Vermelho do sul, repleto de conflitos.

Os Emirados Árabes Unidos movem cerca de 1,5 milhão de barris por dia por meio de um oleoduto que chega a Fujairah, no Golfo de Omã. Mas Iraque, Qatar, Kuwait e Bahrein não têm essas alternativas. Seu petróleo tem que passar por Hormuz, e a maior parte dele vai diretamente para os mercados asiáticos.

Analistas da SEB e do Saxo Bank também previram um aumento de US$ 3 a US$ 5 por barril no Brent crude, que fechou na sexta-feira a US$ 77,01. O West Texas Intermediate terminou a US$ 73,84. Ole Hansen, do Saxo Bank, acrescentou que os preços podem abrir US$ 4 a US$ 5 mais altos se os traders desfarem posições longas.

Desde 13 de junho, quando Israel lançou seu primeiro grande ataque contra instalações nucleares iranianas, o Brent crude subiu 11% e o WTI subiu 10%. Até agora, o movimento ascendente do petróleo foi contido pela capacidade ociosa da OPEP e pelos níveis constantes de produção. Mas, se o Irã mantiver Hormuz fechado e as tensões militares escalarem, esses amortecedores não durarão.