O Irã fechou o Estreito de Ormuz no domingo, interrompendo quase um quinto do tráfego global de petróleo, após os Estados Unidos bombardearem suas instalações nucleares e de mísseis em uma campanha aérea realizada antes do amanhecer.
Os ataques aéreos, que se seguiram aos ataques israelenses que destruíram grande parte da infraestrutura de mísseis do Irã, foram ordenados logo após a meia-noite e executados sob autorização direta dodent Donald Trump.
o parlamento de Teerã votou pelo bloqueio da passagem pelo estreito, desencadeando temores imediatos nos mercados globais de energia. Essa decisão afeta os navios-tanque que transportam petróleo e gás do Golfo Pérsico para regiões importantes, incluindo China, Europa e Sul da Ásia, e ameaça elevar drasticamente os preços do petróleo bruto assim que os mercados reabrirem ainda hoje.
O regime iraniano respondeu prontamente após os ataques israelenses atingirem múltiplos alvos ligados ao programa nuclear e aos centros de comando militar do Irã no início desta semana. Apesar do golpe no arsenal iraniano, o Líder Supremo Ali Khamenei recusou-se a recuar e prometeu “danos irreparáveis” a qualquer intervenção dos EUA.
O Irã emitiu diversas ameaças nos últimos dez dias, após o que alegou ter sido um ataque israelense não provocado. A votação no parlamento para fechar o Estreito de Ormuz seguiu-se a esses avisos e foi apoiada pelo próprio Khamenei.
Por que o Estreito de Ormuz é tão importante?
O Estreito de Ormuz situa-se na entrada do Golfo Pérsico e há muito é considerado uma das rotas petrolíferas mais importantes do mundo. Em 2024, navios-tanque transportaram cerca de 16,5 milhões de barris de petróleo bruto e condensado por dia através dessa passagem.
Isso inclui remessas da Arábia Saudita, Iraque, Emirados Árabes Unidos, Kuwait e Irã. O estreito também é a rota de mais de 20% do gás natural liquefeito global, a maior parte proveniente do Catar.
Operadores de transporte marítimo e governos já haviam começado a reagir antes de domingo. O governo do Reino Unido emitiu um alerta incomum para navios comerciais que transitavam pela região, afirmando que o aumento das hostilidades poderia interromper o transporte marítimo.
A Frontline Ltd., uma das maiores operadoras de navios-tanque, confirmou que seria mais cautelosa ao oferecer petroleiros na região. O Irã já atacou navios mercantes no estreito anteriormente, e o aumento das ameaças após os ataques israelenses acendeu o alerta nos setores marítimo e energético.
Não existe nenhuma lei internacional que permita ao Irã bloquear o Estreito de Ormuz , portanto a medida está sendo imposta puramente por meio de pressão militar. Mas o Irã não precisa enviar sua marinha. As autoridades têm diversas alternativas: lanchas de patrulha rápidas, ataques com drones e ataques com mísseis costeiros.
Essas táticas são suficientes para tornar a passagem pelo estreito insegura para o tráfego comercial. A Quinta Frota dos EUA, juntamente com as forças navais europeias, mantém presença na região, mas o risco já obrigou alguns transportadores a adiar ou redirecionar suas cargas.
O transporte marítimo global desacelera devido à reação dos preços do petróleo
As interrupções não se limitam ao Golfo. O transporte marítimo pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Aden caiu cerca de 70% em junho, em comparação com os níveis normais observados em 2022 e 2023.
Uma força liderada pelos EUA foi mobilizada nessas águas para proteger as embarcações, mas o desvio do tráfego marítimo ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, tornou-se a opção mais viável. Essa rota aumenta o tempo e o custo das remessas entre a Ásia e a Europa, o que pode impulsionar a inflação se a situação não melhorar.
Mas a medida não é isenta de riscos para o Irã. O fechamento do estreito prejudica sua própria economia de exportação. O Irã depende fortemente do transporte de petróleo pelo Golfo. Em 2021, inaugurou uma instalação em Jask, na extremidade leste de Ormuz, para reduzir a dependência do canal principal, mas sua capacidade é limitada.
A decisão também pode ter um efeito contrário ao de seus aliados diplomáticos matic especialmente com a China, seu principal cliente de petróleo. A China já usou seu poder de veto no Conselho de Segurança da ONU para defender o Irã de sanções ocidentais , mas esse apoio pode ser testado se as necessidades energéticas da China forem comprometidas.
Países como a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos são mais flexíveis. Riade pode enviar petróleo por meio de um oleoduto de 1.200 quilômetros que liga seus campos petrolíferos ao Mar Vermelho, evitando tanto o Estreito de Ormuz quanto a região sul do Mar Vermelho, marcada por conflitos.
Os Emirados Árabes Unidos transportam cerca de 1,5 milhão de barris por dia através de um oleoduto que chega a Fujairah, no Golfo de Omã. Mas o Iraque, o Catar, o Kuwait e o Bahrein não têm essas alternativas. O petróleo desses países precisa passar pelo Estreito de Ormuz, e a maior parte segue diretamente para os mercados asiáticos.
Analistas do SEB e do Saxo Bank também previram um aumento de US$ 3 a US$ 5 por barril no preço do petróleo Brent, que fechou na sexta-feira a US$ 77,01. O West Texas Intermediate encerrou o pregão a US$ 73,84. Ole Hansen, do Saxo Bank, acrescentou que os preços poderiam abrir com alta de US$ 4 a US$ 5 caso os investidores liquidem suas posições compradas.
Desde 13 de junho, quando Israel lançou seu primeiro grande ataque contra instalações nucleares iranianas, o petróleo Brent subiu 11% e o WTI, 10%. Até agora, a alta do petróleo tem sido limitada pela capacidade ociosa da OPEP e pelos níveis estáveis de produção. Mas se o Irã mantiver o Canal de Ormuz fechado e as tensões militares aumentarem, essas reservas não durarão.
