トヨタ、米国の関税戦争に逆らい、2025で記録的な売上を達成

関税、トヨタ、ハイブリッド車、そして米国の需要が2025年のグローバル自動車市場を形成しましたが、日本の自動車メーカーはドナルド・トランプ大統領の貿易関税にもかかわらず、依然として記録的な結果を達成しました。

トヨタモーターによると、同社は世界中で1,050万台を販売し、2025年に3年連続で最大の自動車メーカーの座を維持しました。トヨタは、フォルクスワーゲンやヒュンダイなどの他の競合他社に対して、世界中で強力な販売力を示し続けています。

トヨタとレクサス（ラグジュアリー部門）を合わせた結果は、主に北米からのポジティブな需要と世界的な継続的な成長により、前年比3.7%の増加を示しました。

トヨタは、米国が日本産自動車に課した25%の関税（後に15%に引き下げ）にもかかわらず、予想を上回るパフォーマンスを示しました。アナリストは、日本車に対する新しい関税により、大量の販売量が失われると推測していました。

米国のハイブリッド車販売がトヨタとレクサスの成長を後押し

米国におけるトヨタとレクサスの総販売台数は7.3%増の293万台となり、プリウスやRAV4などのハイブリッド車が販売量の大部分を占めました。燃費効率が高米国人消費者にとって重要であり、それに伴う燃料コスト（当時非常に高かった）が上昇していたため、これはトヨタが燃費効率の高い車両を宣伝するのに有利な時期でした。

関税に伴う大幅な価格上昇による不足を回避するため、トヨタはコスト削減に注力すると同時に、米国での車両生産を増加させました。トヨタとレクサスの総販売の約5分の1が輸入品であるため、同社は輸入車により依存しているクライスラーなどの競合他社に対して大きな優位性を持っていました。

これは、トヨタが初めて米国でバッテリーの製造を開始した直後のことです。11月、Cryptopolitanは、同社がノースカロライナ州リバティにある新設の139億ドルのバッテリープラントで生産を開始したことを確認したと報じました。この施設は現在、同社の日本国外での初の自社製バッテリー工場として公式に認定されています。

同時に、トヨタはこれまでに計画されていたものに加えて、今後5年間で米国の事業に追加で100億ドルを投入すると発表しましたが、それ以上の詳細は明かされませんでした。

ライバル企業が関税に圧迫される中、コスト管理

トヨタは、2026年3月期終了までの期間において、1兆4,500億円の営業損失を計上すると見積もることで、関税が財務に与える影響を認識しています。しかし、処理コストの管理と米国以外の世界的な需要の強さの結果、直近で通期の営業利益予想を引き上げました。

一方、ヒュンダイなどの競合他社では劇的な対照が見られました。ハイブリッド車の米国におけるオンライン販売が寄与し、グローバル売上高は6%超の成長を記録しましたが、関税の影響によりヒュンダイの営業利益は約20%減少しました。さらに、ヒュンダイはトヨタよりも大幅な影響を受けており、これは米国の販売の約40%が米国国内生産によるものです。

2025年後半、トヨタは2026年3月期の営業利益予想を前回の3.2兆円から3.4兆円（約303億ドル）に上方修正しました。

トヨタは、新しい米国輸入関税が同社に1兆4,500億円の費用をかけると警告しながらも、四半期業績への圧力があるものの、通期ではより強い結果が見込まれると述べ、この予想を示しました。

それでも、トヨタは2030年までに生産量を大幅に増やすとのコミットメントを果たしています。投資家はトヨタの健全性に対して非常に好意的な反応を示し、株価を3%上昇させました。また、アナリストたちは直近四半期の営業利益が約30%上昇する傾向になると予測しています。