ムーディーズ・レーティングスは、ドナルド・トランプdent の関税戦争により世界の自動車産業が打撃を受け、世界の自動車メーカーの2025年の営業利益が300億ドルという巨額の打撃を受ける可能性があると警告した。.
同庁によると、自動車メーカー各社は、新たな関税により2024年に同社が得た営業利益の5分の1以上が消えるだろうと直接述べたり、ひそかに示唆したりしているという。.
ムーディーズ・レーティングスによると、利益率は100～150ベーシスポイント縮小すると見込まれており、自動車メーカーが今月下旬に第3四半期の収益を報告し始めると、財務上のダメージがより明らかになるだろう。.
同機関の予測には、トランプ大統領のEUおよび日本との貿易協定が織り込まれているが、これらの協定は安定性に限界がある。しかし、メキシコおよびカナダとの交渉は依然として行き詰まっており、米墨加協定（US-MEX-CANA）の行方には不確実性が残っている。.
現代自動車と起亜自動車の本社がある韓国との交渉も未解決のままです。この遅延により、メーカー各社は将来のコスト、生産戦略、輸出制限について憶測を巡らせています。.
自動車メーカーはコスト削減と値上げで対応する
自動車メーカーは関税による打撃を和らげようと躍起になっており、自社製品と顧客の両方に打撃を与える鈍い手段に頼ることが多い。.
ムーディーズ・レーティングスは、「自動車メーカーは、車内のアメニティを削減し、価格を引き上げることで関税を相殺しようとするだろう。状況が流動的である間は、こうした方法の方が導入が比較的容易で、より合理的だ」と述べている。簡単に言えば、消費者はより少ない製品に対してより多くの料金を支払うことになるだろうし、自動車メーカーもそれを承知している。
ボルボ、ヒュンダイ、起亜、ゼネラルモーターズ（GM）など、複数の大手自動車メーカーは、関税の影響を軽減するため、すでに生産ラインの調整や生産の現地化を進めている。GMは、米国での生産拡大と国内ラインナップへの新車投入のため、さらに40億ドルを投資する計画だと発表した。.
しかし、ムーディーズは、これらの対策にはコストがかかると警告し、「これらのより構造的な緩和策の実施には長期間を要し、自動車メーカーとそのサプライヤーによる追加投資が必要になる可能性が高い」と述べた。
つまり、これらの企業は将来的には関税による痛みをある程度回避できるかもしれないが、今、その代償を支払わなければならないのだ。新たな投資は回収を遅らせ、電気自動車や研究に投入できたはずの資本を削減する。そして今のところ、関税削減は依然としてコストのかかる綱渡りの段階だ。.
貿易戦争が続く中、利益は急増
ヤフーファイナンスが6月四半期の財務開示を調査したところ、世界の主要自動車メーカーに対する関税の影響総額はすでに117億ドルに達している。.
トヨタが最も大きな影響を及ぼしており、リストのトップに立っています。続いてフォルクスワーゲン、GM、フォード、ホンダが続きます。中国の自動車メーカーは米国で事業を展開していないため、この数には含まれていませんが、貿易 ripple は依然として世界中の部品サプライチェーンに影響を及ぼしています。.
すべての車両を米国で生産しているテスラでさえ、この攻勢に巻き込まれている。同社によると、バッテリーなどのEV部品の輸入に対する関税により、前四半期の関税コストは約3億ドル増加した。トランプ大統領の貿易措置がサプライヤーに波及するにつれて、この影響は拡大すると予想される。.
ムーディーズは、自動車メーカーは将来の関税水準がより明確になるにつれて、事業の調整を続けるだろうと述べた。「自動車メーカーは、将来の関税水準について徐々に明確になるにつれて、サプライチェーンや生産拠点の調整など、より長期的な構造的対策の評価と実施を継続すると予想しています」とムーディーズは述べた。.
