- 米国のEV販売は、IRSが税額控除の承認と支払いを遅らせているため鈍化しています。
- ジェシー・ロアやゲイリー・プレッツフェルドのようなディーラーには数万ドルの未払いがあり、 rebate の立替に窮しています。
- トランプ氏の「壮大な美しい法案」によりプログラムが短縮され、rebateプログラムは9月30日で終了します。
米国のEV販売は大幅に減速しており、ディーラーはその責任をIRS（国内歳入庁）に転嫁しています。電気自動車の購入を支援するために設けられた全リベート手続きは、税制優遇措置が消失するわずか1週間前というタイミングで停滞しています。
CNBCの報道によると、複数の州の自動車ディーラーは、IRSが9月中旬に約束された税額控除の承認と支払いを停止したと述べています。その結果、未払いのリベートが大量に滞留し、ストレスを抱えたディーラーと、その間に挟まれた顧客が混乱しています。
これらの遅延は、連邦インセンティブが9月30日に終了する前に消費者がEVを購入しようと急いでいた時期に発生しました。新車EVには最大7,500ドル、中古車には4,000ドルの税額控除は、当初2032年まで続くように設計されていました。
しかし、ドナルド・トランプ大統領が7月に「壮大な美しい法案」に署名し、このプログラムを早期に終了させたことで状況は変わりました。今や、スムーズな最終段階ではなく、ディーラーはすでに支払った現金の返還を政府に求めざるを得なくなっています。
ディーラーが資金を前払いし、支払いが滞る
ニューハンプシャー州ノースハンプトンで「Green Wave Electric Vehicles」を運営するジェシー・ロア氏は、IRSが約10万ドルを未払いのままにしていると語っています。彼は、9月15日以降に提出した12件の申請がまだ保留中であるにもかかわらず、顧客には引き続きリベートを前払いしています。
「私たちは税額控除を引き続き支払っていますが、多くの不安を抱えています」とジェシー氏は語りました。「私たちは闇の中にいます。」彼の申請のうち承認されたのは先木曜日の3件だけで、いずれもまだ支払われていません。ジェシー氏はCNBCに取引のスクリーンショットを示したとされています。
仕組みは以下の通りです。ディーラーは、資格のある購入者にEVを販売した後、Energy Credits Onlineポータルを通じて申請します。IRSが承認すれば、ディーラーに返済が行われるはずです。9月中旬以前はそのように機能し、承認は迅速に行われ、支払いも追随していました。しかし今？ 何もありません。明確な回答なし、販売時の報告なし、電話応答なし。ただ待つだけです。
IRSのスポークスパーソンであるロビン・ケープハート氏は、審査プロセスは常にシステムの一部であると主張しました。「Energy Credits Onlineポータルを介して提出された提出物は、常にIRSの審査と承認の対象となってきました」と、ロビンは電子メールで記しています。
彼女は、機関がレポートを承認すれば、遅延があった場合でも車両は対象資格を得ると付け加えました。ホワイトハウスは、9月30日の期限までに提出された有効な請求はすべて承認されると確認しましたが、遅延の理由については言及しませんでした。
不確実性が高まる中、販売数が減少
フロリダ州ミラマーで「AutoTrust USA」を共同経営するゲイリー・プレッツフェルト氏のようなディーラーは、負担を強いられています。彼は今月、約8万〜9万ドルのリベートを前払いしたが、まだ支払いを受けていないと語りました。「確かに、この方法で事業を継続できないディーラーもいます」とゲイリーは述べています。
彼は、9月16日と17日に提出した2件の申請がようやく承認されたものの、まだお金が届いていないと説明しました。「タイムラインは長くなり、状況はより不透明になりました」とゲイリーは語ります。「それが、みんなを不安にさせている部分です。」
他のディーラーの中には、リベートの提供を完全に停止したところもあります。ジェシー氏は、顧客に「IRSが支払いを行うまで、車を持ち帰ることができない」と伝える販売者を知っていると語ります。一部のディーラーはもはやリスクを負いません。彼らは車を拘束するか、プログラムから完全に撤退しています。
この問題は資金繰りだけでなく、より大きな問題を抱えています。マサチューセッツ州とワシントン州でEVを販売する「Eco Auto」のCEO、アル・サラス氏は、前払いリベートが購入者に大きな違いをもたらしたと語っています。彼はフロリダ、ジョージア、ニュージャージーに進出しようとしていますが、今では彼もまた停滞しています。
「ディーラーにとって、これは本当に残念な状況です。私たちは資金を前払いしているからです」とアルは語ります。彼は現在、5万ドルのクレジットを待機中です。その即時リベートがない場合、顧客は中古EVの5年ローンで月々80〜100ドル多く支払うことになります。
そして、後からクレジットを請求することは保証されません。購入者は翌年の申告時に納税義務がある必要があります。これは、販売時にリベートが提供される際には必要ありませんでした。これが、当初多くの購入者にプログラムを魅力的にしていた理由です。
全米自動車ディーラー協会（NADA）も、会員から同じ声を聞いていると述べています。「個人的な情報ですが、一部のディーラーから、最近の提出物が先週から保留状態になっているとの報告を受けています」とスポークスパーソンのアミ・ハンター・ライト氏は語りました。彼女は、NADAがIRSや財務省とも連携していると付け加え、これまでのところ、両機関は「協力的」であると述べています。
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Jai Hamid
ジャイ・ハミドは、過去6年間、暗号通貨、株式市場、テクノロジー、世界経済、そして市場に影響を与える地政学的イベントを報道してきました。彼女は、AMB Crypto、Coin Edition、CryptoTaleなどのブロックチェーン専門出版物で、市場分析、大手企業、規制、マクロ経済動向に関する記事を担当してきました。ロンドン・スクール・オブ・ジャーナリズムを卒業し、アフリカ有数のテレビネットワークで3回にわたり暗号通貨市場の洞察を提供しています。
