中国のBYDは、火曜日に発表された2026年第1四半期の決算報告によると、2020年以来最悪の四半期利益減少に直面している。.
報告書によると、中国資本の電気自動車メーカーの純利益は、中国国内での販売不振と競争激化を背景に、前年同期比55.4％減の41億元（約5億9946万ドル）となった。.
BYDの売上高も11.8％減の1502億元となり、同社は3四半期連続の売上減少となった。ただし、この電気自動車メーカーはすでに第4四半期に38.2％の利益減少を報告していた。.
同社は数か月前にテスラを追い抜いて以来、依然として世界最大の電気自動車販売会社だが、その主力事業は長らく15万元（約21,931.43ドル）以下の低価格モデルに集中している。.
BYDは、中国のEV価格競争が収益を圧迫し続ける中、海外販売と急速充電に注力している。
決算報告によると、 BYDは によると、BYDは会社全体の販売目標を公表していない Cryptopolitanの調査
火曜日に発表された決算報告によると、この国際戦略は、最新技術の導入、現地生産の拡大、そして中国国外での販売拡大と密接に関連している。.
BYDは、超高速充電技術でドライバーの支持を得ようとしている。充電時間は、多くの購入者が電気自動車を敬遠する最大の理由の一つだからだ。ドライバーがより速く充電できれば、BYDはガソリン車から電気自動車へと顧客を移す可能性が高まる。.
金曜日に北京モーターショーで、BYDはフルサイズ電気SUV「大唐（Datang）」の先行販売を開始した。一方、習近平国家dent 、BYDが規模を拡大してきたまさにその市場セグメントである、低価格の電気自動車やプラグインハイブリッド車の買い取り補助金を削減している。海外出荷台数は引き続き急速に増加しているにもかかわらず、同社の3月の売上高は7ヶ月連続で減少した。.
欧州の議員らはBYDのハンガリー工場の倫理性を疑問視している。
BYDは欧州でも政治的な圧力に直面している。同社は、欧州連合（EU）域内にある中国系自動車工場に関連する労働虐待疑惑をめぐり、欧州議会で問題提起された初の中国企業となった。.
この訴えは、BYDのハンガリー工場で働くtrac業者に関するものだ。ニューヨークに拠点を置く労働監視団体「チャイナ・レイバー・ウォッチ」が4月14日に発表した報告書によると、同工場の数千人の労働者が週7日勤務を強いられており、中には12時間以上に及ぶシフトもあったという。.
中国労働監視団体は、2025年10月以降、50人の労働者に聞き取り調査を行い、工場現場を3回訪問したと発表した。同団体によると、労働者の多くは中国出身者だった。また、休日は悪天候で工事が中断された場合にのみ確保されていたという。.
2000年から労働条件を trac調査してきたこの監視機関は、調査結果をEU加盟国の政府代表者と共有した。今月初めには、欧州議会議員3名がハンガリーの主張について欧州委員会に正式に質問した。.
この訴訟は、欧州が域内での電気自動車（EV）生産を拡大しようとしている中で起こった。EUは、国内製造を支援するため、2024年に中国製電気自動車に対する関税を引き上げた。ロジウム・グループのデータによると、こうした関税が課されたにもかかわらず、12月のEUにおける新車販売台数に占める中国製車両の割合は過去最高の9.3%に達した。.
BYDもその分野で勢いを増している。欧州自動車工業会（ACEA）のデータによると、今年最初の2か月間でBYDのEUにおける新規登録台数は29,291台と倍増し、テスラを上回り、市場シェアは1.8%に達した。.
車種別に見ると、BYD Seal Uは1月の登録台数でルノー（RNO.PA傘下のシュコダVOW3.DE。欧州委員会のデータによると、1月に欧州で販売された新車の乗用車の3分の2以上が電気自動車だった。
ロジウム・グループのデータによると、過去3年間で中国による欧州への自動車投資の増加分のうち、ハンガリーが最大のシェアを占めている。BYDのセゲド工場はフル稼働時で年間30万台の生産能力を持つ計画だが、同社はその水準に達する明確な時期を明らかにしていない。.
