Washington si trova ad affrontare crescenti pressioni da parte dei partner commerciali globali affinché garantisca l'alleggerimento tariffario promesso da tempo. I tagli ai dazi su acciaio, alluminio e automobili, annunciati mesi fa, rimangono inattuati, lasciando le aziende europee, asiatiche e britanniche in difficoltà a causa delle restrizioni commerciali statunitensi.
A maggio, in uno stabilimento Jaguar Land Rover, il Primo Ministro britannico Keir Starmer ha accolto con favore l'accordo "leader a livello mondiale" raggiunto con il Presidente degli Stati Unitident Trump. L' accordo , eliminerebbe i dazi statunitensi sull'acciaio britannico.
Eppure, tre mesi dopo, nulla è cambiato. Il dazio rimane al 25% per l'acciaio britannico. Il direttore della politica commerciale ed economica di UK Steel, Peter Brennan, ha affermato che gli ordini dagli Stati Uniti sono "crollati a picco". Sostiene che alcune aziende non sopravviveranno a questa crisi. D'altra parte, un produttore concorrente è ancora più negativo e le richieste potrebbero essere costrette a chiudere i battenti senza assistenza prima della fine dell'anno.
Il ritardo deriva dalle norme statunitensi "melt and pour", che consentono tagli tariffari solo sull'acciaio prodotto interamente nel Regno Unito. Da quando Tata Steel UK ha chiuso i suoi altiforni lo scorso anno, l'azienda non potrà soddisfare questo requisito finché i nuovi impianti ad arco elettrico non saranno operativi nel 2027. Londra ha fatto pressioni su Washington affinché concedesse deroghe, ma i progressi in questi negoziati sono stati lenti.
Tim Rutter di Tata Steel ha affermato che ciò non è dovuto alla mancanza di sforzi da parte del governo britannico, ma al fatto che i dipartimenti statunitensi erano sopraffatti. Ha osservato che, sebbene fossero in gioco miliardi di potenziali opportunità per gli esportatori britannici, queste non si sono concretizzate. I funzionari londinesi hanno affermato di stare lavorando per finalizzare l'accordo il più rapidamente possibile, ma voci del settore hanno avvertito che i continui ritardi rischiano di scoraggiare azioni unilaterali.
L'UE e altri chiedono una rapida riduzione dei dazi
L'UE si trova in una situazione molto simile. Accordo o no: Ursula von der Leyen,dentdella Commissione Europea, ha stretto la mano a Trump lo scorso luglio in occasione del tetto tariffario del 15% in Scozia, e Bruxelles ha riconosciuto che il limite avrebbe ridotto anche il mercato delle automobili.
Eppure la realtà è diversa. Rimangono in vigore i dazi statunitensi del 50% sull'acciaio UE e del 25% sulle automobili . Le case automobilistiche tedesche lanciano l'allarme. Finora, l'accordo non ha portato né chiarezza né sollievo ai produttori di auto tedeschi, ha affermato Hildegard Müller, presidentedent tedesca dei produttori automobilistici (VDA). Sta costando loro miliardi, ha aggiunto.
Giappone e Corea hanno firmato con Washington a luglio. Si è detto che i dazi sulle auto saranno ridotti al 15% e che i dazi sull'acciaio saranno ridotti. Le auto riceveranno un trattamento diverso, con un dazio del 25% che colpisce ancora le case automobilistiche giapponesi e coreane.
Il principale negoziatore commerciale giapponese, Ryosei Akazawa, ha dichiarato: "Stiamo ancora assistendo a un impatto; l'emorragia non si è fermata". Freed ha affermato di credere che una casa automobilistica giapponese stia subendo un impatto di quasi 100 milioni di yen (680.000 dollari) all'ora a causa del peso dei dazi.
La Corea del Sud è tra coloro che chiedono un aiuto. Bloomberg Intelligence stima che Hyundai e Kia potrebbero sostenere fino a 5 miliardi di dollari di spese aggiuntive quest'anno. La contrazione dei margini e l'indebolimento della domanda globale hanno inoltre reso più pesante il dazio del 15%.
Gli Stati Uniti accennano a ulteriori dazi in arrivo, il Canada impone dazi a Washington
Invece di allentare i dazi, Washington ha seguito la direzione opposta: anziché eliminarli, le ultime mosse impongono tariffe aggiuntive sulle importazioni cinesi. La mossa è arrivata poche settimane dopo che Washington aveva ampliato l'elenco dei dazi a quasi 300 nuovi codici prodotto in acciaio e alluminio, coprendo il 50% dei dazi statunitensi, il 15 agosto. Tale ampliamento è entrato in vigore immediatamente.
Il rimpasto ha irritato i partner che speravano in concessioni. I funzionari dell'UE hanno attribuito il ritardo nella promessa dichiarazione congiunta con Washington ai disaccordi sulle norme sul commercio digitale. Questi paesi, Giappone e Corea del Sud, attendevano ordini esecutivi per sancire l'esenzione tariffaria.
I critici hanno iniziato a mettere in discussione l'impegno di Washington. Cecilia Malmström, ex commissaria europea al commercio, ha affermato che è necessario evitare ritardi permanenti per impedire che il processo si trasformi in negoziati infiniti e in un eccessivo ostruzionismo.
