Les droits de douane, Toyota, les véhicules hybrides et la demande américaine ont façonné le marché automobile mondial en 2025, mais le constructeur automobile japonais a tout de même enregistré des résultats records malgré les taxes commerciales imposées par ledent Donald Trump.
Selon Toyota Motor, le constructeur a vendu 10,5 millions d'unités dans le monde et conserve son titre de premier constructeur automobile mondial en 2025 pour la troisième année consécutive. Toyota continue d'afficher de tron performances commerciales à l'échelle mondiale face à des concurrents tels que Volkswagen et Hyundai .
Les résultats combinés de Toyota et de Lexus (division de luxe) ont affiché une hausse de 3,7 % sur un an, principalement grâce à une demande positive en provenance d'Amérique du Nord et à une croissance continue à l'échelle mondiale.
Toyota a réalisé des performances supérieures aux attentes malgré les droits de douane de 25 % imposés par les États-Unis sur les automobiles japonaises, ramenés par la suite à 15 %. Les analystes prévoyaient que de nouveaux droits de douane sur les véhicules japonais entraîneraient d'importantes pertes de volume.
Les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis ont stimulé la croissance de Toyota et de Lexus
Les ventes totales de Toyota et Lexus aux États-Unis ont progressé de 7,3 % pour atteindre 2,93 millions d'unités, les modèles hybrides comme la Prius et le RAV4 représentant la majeure partie de ce volume. L'économie de carburant étant un critère primordial pour les consommateurs américains, et compte tenu de la hausse des prix des carburants (particulièrement élevés à cette époque), le contexte était favorable à Toyota pour promouvoir ses véhicules économes en carburant.
Afin d'éviter les pertes dues aux fortes hausses de prix liées aux droits de douane, Toyota s'est concentrée sur la réduction des coûts tout en augmentant sa production de véhicules aux États-Unis. Du fait qu'environ un cinquième des ventes totales de Toyota et Lexus provenaient d'importations, l'entreprise bénéficiait d'un avantage considérable sur ses concurrents comme Chrysler, qui dépendent davantage des véhicules importés.
Cette annonce intervient alors que Toyota a commencé à fabriquer des batteries aux États-Unis pour la toute première fois. En novembre, Cryptopolitan rapportait que l'entreprise avait confirmé le démarrage de la production dans sa nouvelle usine de batteries de 13,9 milliards de dollars à Liberty, en Caroline du Nord. Cette usine est désormais officiellement la première usine de batteries du constructeur automobile hors du Japon.
Dans le même temps, Toyota a annoncé qu'elle injecterait 10 milliards de dollars supplémentaires dans ses activités américaines au cours des cinq prochaines années, en plus des sommes déjà prévues, sans donner plus de précisions.
Maîtriser les coûts face à la pression des droits de douane sur la concurrence
Toyota reconnaît l'impact des droits de douane et prévoit une perte d'exploitation de 1 450 milliards de yens pour la période se terminant en mars 2026. Cependant, le constructeur a récemment revu à la hausse ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'ensemble de l'année grâce à la maîtrise des coûts de production et à une tron demande mondiale hors des États-Unis.
En comparaison, des concurrents comme Hyundai ont connu des contrastesmatic . La croissance de son chiffre d'affaires mondial, supérieure à 6 %, est attribuable aux ventes en ligne de véhicules hybrides aux États-Unis, tandis que son résultat d'exploitation a chuté de près de 20 % en raison de l'impact des droits de douane. De plus, Hyundai est bien plus touché que Toyota, car environ 40 % de ses ventes aux États-Unis sont réalisées localement.
Fin 2025, Toyota a relevé ses prévisions de bénéfice d'exploitation pour l'exercice financier se terminant en mars à 3,4 billions de yens (environ 30,3 milliards de dollars), ce qui est supérieur aux prévisions précédentes de 3,2 billions de yens.
Toyota a formulé ces prévisions tout en avertissant que les nouveaux droits de douane américains sur les importations coûteront à l'entreprise 1 450 milliards de yens, affirmant s'attendre à tron sur l'ensemble de l'année malgré la pression sur les performances trimestrielles.
Néanmoins, ils se sont engagés à augmentermaticleurs niveaux de production d'ici 2030. Les investisseurs de Toyota ont réagi très favorablement à la solidité de l'entreprise en faisant grimper le cours de leur action de 3 %, tandis que les analystes prévoient une hausse du bénéfice d'exploitation proche de 30 % pour le dernier trimestre.
