Toyota défie les guerres tarifaires américaines en affichant des ventes record en 2025

Les tarifs douaniers, Toyota, les véhicules hybrides et la demande aux États-Unis ont façonné le marché automobile mondial en 2025, mais le constructeur japonais a tout de même enregistré des résultats records malgré les droits de douane du président Donald Trump.

Selon Toyota Motor, ils ont vendu 10,5 millions d'unités dans le monde et ont conservé le titre de plus grand constructeur automobile en 2025 pour la 3e année consécutive. Toyota continue de démontrer de solides ventes mondiales face à d'autres concurrents comme Volkswagen et Hyundai.

Les résultats combinés de Toyota et Lexus (division luxe) ont affiché une augmentation de 3,7 % en glissement annuel, principalement due à une demande positive en Amérique du Nord et à une croissance continue à l'échelle mondiale.

Toyota a performé mieux que prévu malgré des tarifs de 25 % imposés par les États-Unis sur les automobiles produites au Japon, puis réduits à 15 %. Les analystes avaient spéculé que de nouveaux tarifs sur les véhicules japonais entraîneraient une perte massive de volume.

Les ventes d'hybrides aux États-Unis ont stimulé la croissance de Toyota et Lexus

Les ventes totales de Toyota et Lexus aux États-Unis ont augmenté de 7,3 % à 2,93 millions d'unités, les hybrides tels que la Prius et la RAV4 représentant la majorité du volume. L'économie de carburant étant d'une grande importance pour les consommateurs américains et les coûts associés au carburant étant en hausse (très élevés à cette époque), ce fut un moment propice pour Toyota de promouvoir des véhicules économes en carburant.

Dans le but d'éviter le déficit dû aux fortes augmentations de prix associées aux tarifs douaniers, Toyota s'est concentrée sur l'élimination des coûts tout en augmentant simultanément la production de ses véhicules aux États-Unis. Le fait qu'environ 1/5 des ventes totales de Toyota et Lexus proviennent des importations a conféré à l'entreprise un avantage significatif par rapport à des concurrents comme Chrysler qui dépendent davantage des véhicules importés.

Cela survient alors que Toyota a commencé à fabriquer des batteries aux États-Unis pour la première fois de son histoire. En novembre, Cryptopolitan a rapporté que l'entreprise a confirmé que la production avait débuté dans sa nouvelle usine de batteries de 13,9 milliards de dollars à Liberty, en Caroline du Nord, une installation qui est désormais officiellement la première usine de batteries en propre du constructeur automobile en dehors du Japon.

En même temps, Toyota a annoncé qu'elle injecterait 10 milliards de dollars supplémentaires dans ses opérations américaines au cours des cinq prochaines années, en plus de ce qui était déjà prévu, sans plus de détails.

Gérer les coûts alors que les tarifs douaniers étreignent les concurrents

Toyota reconnaît l'impact financier que les tarifs douaniers auront en estimant une perte de 1,45 billion de yens sur les opérations pour la période se terminant en mars 2026. Cependant, elle a récemment relevé sa prévision de bénéfice d'exploitation annuel grâce à des contrôles des coûts de traitement et à une forte demande mondiale en dehors des États-Unis.

En comparaison, des concurrents comme Hyundai ont connu des contrastes dramatiques. La croissance des revenus mondiaux de plus de 6 % est attribuable aux ventes en ligne aux États-Unis pour les hybrides, tandis que les bénéfices d'exploitation d'Hyundai ont diminué de près de 20 % en raison de l'impact des tarifs douaniers. De plus, Hyundai est beaucoup plus touché que Toyota car environ 40 % de ses ventes aux États-Unis sont produites localement.

À la fin de 2025, Toyota a relevé sa prévision de bénéfice d'exploitation pour l'année financière se terminant en mars à 3,4 billions de yens (environ 30,3 milliards de dollars), soit un montant supérieur à la précédente prévision de 3,2 billions de yens.

Toyota a établi cette prévision tout en avertissant que de nouveaux tarifs douaniers sur les importations américaines coûteraient à l'entreprise 1,45 billion de yens, indiquant qu'elle s'attend à de meilleurs résultats sur l'ensemble de l'année malgré la pression sur les résultats trimestriels.

Néanmoins, ils se sont engagés à augmenter considérablement les niveaux de production d'ici 2030. Les investisseurs de Toyota ont réagi très favorablement à la solidité de Toyota en augmentant le prix de leurs actions de 3 %, tandis que les analystes prévoient une tendance à la hausse des bénéfices d'exploitation proche de 30 % pour le dernier trimestre.