Le bénéfice de Honda au troisième trimestre chute de 61 % à 153,4 milliards de yens en raison de la restructuration de sa division véhicules électriques et des droits de douane

Le rapport sur les résultats du troisième trimestre de Honda, publié mardi, révèle une chute de 61 % de son bénéfice, à 153,4 milliards de yens. Ce repli s'explique par la faiblesse de la demande de véhicules électriques et les droits de douane élevés imposés par ledent américain Donald Trump, qui restera en fonction jusqu'en 2026.

Le constructeur automobile japonais a déclaré que des dépenses exceptionnelles liées aux véhicules électriques avaient fortement impacté ses bénéfices. Les pertes sur les voitures électriques vendues aux États-Unis se sont accumulées. Les projets de développement devenus non rentables ont été abandonnés.

Ces éléments ont représenté à eux seuls 267,1 milliards de yens sur les neuf mois s'achevant le 31 décembre. À cela s'ajoutent les droits d'importation instaurés sous l'administration Trump, qui ont engendré un manque à gagner supplémentaire de 279,5 milliards de yens. Ensemble, ces facteurs ont pesé sur la quasi-totalité des principaux postes de bénéfices.

Les résultats financiers de Honda s'effondrent, tant au niveau du chiffre d'affaires que des marges et des bénéfices

Le chiffre d'affaires de Honda a chuté de 2,2 %, passant de 16 330 milliards de yens à 15 980 milliards de yens. Le résultat d'exploitation a reculé de 1 140 milliards de yens à 591,5 milliards de yens. La marge d'exploitation s'est établie à 3,7 %, contre 7 % auparavant. Le bénéfice avant impôts a diminué de 37 %, pour atteindre 771,7 milliards de yens.

Le bénéfice net attribuable aux actionnaires a chuté à 465,4 milliards de yens, contre 805,2 milliards de yens. Le bénéfice par action a reculé à 115,53 yens, contre 169,69 yens. Le taux de change moyen du dollar, passé de 153 yens à 149 yens, a accentué la pression à la baisse.

Pour l'exercice clos le 31 mars 2026, Honda a revu ses prévisions à la baisse, tablant désormais sur un chiffre d'affaires de 21 100 milliards de yens, en recul de 2,7 % sur un an. Le résultat d'exploitation est estimé à 550 milliards de yens, soit une chute de 54,7 %. La marge d'exploitation devrait s'établir à 2,6 %.

Le bénéfice avant impôts de Honda est estimé à 620 milliards de yens, en baisse de 52,9 %. Le bénéfice net attribuable aux actionnaires devrait s'établir à 300 milliards de yens, soit une chute de 64,1 %. Le bénéfice par action est prévu à 75,05 yens. Le taux de change du dollar est fixé à 148 yens.

Les motos sont rentables pour Honda, tandis que la division automobile est cash

Le secteur de la moto a permis de maintenir l'activité. Les ventes du groupe ont atteint 16,44 millions de motos. Le bénéfice d'exploitation s'est établi à 546,5 milliards de yens, soittronmarge de 18,6 %. L'Inde et le Brésil ont été les principaux moteurs de la demande. Au Vietnam, une réglementation plus claire des moteurs à combustion a contribué à stabiliser les ventes. La confiance des consommateurs s'est suffisamment améliorée pour limiter le recul.

La division automobile a dressé un tableau différent. Les ventes de véhicules ont totalisé 2,561 millions d'unités. Le résultat d'exploitation s'est soldé par une perte de 166,4 milliards de yens, soit une marge négative de 1,6 %. Ce chiffre inclut déjà les coûts liés aux véhicules électriques et les pertes douanières. Sans ces éléments, Honda estime que le bénéfice de sa division automobile aurait été équivalent à celui de l'année précédente, soit environ 380,2 milliards de yens, avec une marge de 3,6 % sur neuf mois.

Cash s'est maintenue. Après ajustements pour la recherche et le développement, le flux cash opérationnel a atteint 1 860 milliards de yens, un niveau quasiment stable par rapport à l'année précédente. Cette marge de manœuvre a permis à Honda d'absorber les pertes sans crise de financement.

L'entreprise est actuellement en pleine restructuration, avec pour objectif de résorber les pertes liées à ses modèles de véhicules électriques nord-américains. Les coûts seront réduits et les profits générés par les véhicules thermiques et hybrides seront davantage mis en avant. Une nouvelle stratégie à moyen et long terme devrait être mise en œuvre d'ici la fin de l'exercice, selon le rapport financier.