BYD réduit de 16 % son objectif de ventes annuel, la guerre des prix des véhicules électriques ayant un impact négatif sur ses bénéfices

BYD, le premier constructeur de véhicules électriques au monde, a revu à la baisse ses prévisions de ventes pour la fin de l'année 2025, les faisant passer de 5,5 millions de voitures à 4,6 millions, soit une réduction de 16 % qu'il attribue directement à la saturation du marché chinois des véhicules électriques, selon un communiqué de l'entreprise.

Ce nouvel objectif intervient juste après une chute de 30 % des bénéfices trimestriels la semaine dernière, ce qui a inquiété les investisseurs et confirmé ce que les chiffres laissaient déjà présager. Les livraisons de juillet et d'août ont été quasimentdentà celles de la même période l'an dernier, sans aucune croissance.

Les concurrents locaux inondent le marché de modèles moins chers et bardés de technologies, et les consommateurs se ruent dessus. L'entreprise, basée à Shenzhen, doit désormais aborder le reste de l'année avec ce chiffre révisé sous la menace constante d'erreurs.

BYD perd du terrain face à la concurrence qui lui ravit des clients

Les profits ne sont pas les seuls à en pâtir. La capacité de BYD à attirer davantage de clients grâce à des remises agressives a été fortement compromise par les nouvelles restrictions imposées par Pékin, qui a commencé à sévir contre les baisses de prix excessives autrefois courantes.

Sans cet outil, l'entreprise tente désormais de survivre pendant la période la plus chargée de l'année (septembre et octobre) en proposant des modèles à plein tarif face à des offres moins chères et plus élégantes de sociétés comme Geely et Xpeng.

Même les nouveaux venus grignotent des parts de marché. La berline SU7 et le SUV YU7 de Xiaomi ont surgi de nulle part et ont rapidement tracle marché, surprenant consommateurs et analystes. Ces modèles regorgent de fonctionnalités et affichent des prix très compétitifs. De ce fait, BYD est pris en étau et ne peut plus compter sur des remises pour riposter. Son action a chuté de 2 % à Hong Kong à l'ouverture du marché jeudi, ce qui laisse penser que la plupart des investisseurs s'étaient déjà préparés à une baisse. Les analystes de Bloomberg prévoient désormais 4,5 millions d'unités vendues d'ici la fin de l'année.

Eunice Lee, analyste senior chez Sanford C. Bernstein, a déclaré que les nouveaux objectifs de l'entreprise sont « globalement conformes aux attentes des investisseurs et devraient être atteignables ». Elle a ajouté : « Cela pourrait également constituer un événement de consolidation à court terme pour le titre. »

Atteindre cet objectif plus bas ne sera toutefois pas chose aisée. La notoriété de la marque est mise à rude épreuve quotidiennement par de nouveaux modèles, des marges réduites et une réglementation de plus en plus stricte. Bien que BYD demeure la première marque de véhicules électriques en Chine en termes de volume, son avance se réduit comme peau de chagrin. Les atouts qui lui permettaient autrefois de dominer le marché (taille, prix, rapidité) sont désormais des handicaps sur un marché saturé où chaque centime compte.

Tesla lance son application de robotaxis à Austin

Alors que BYD lutte pour maintenir sa position en Chine, Tesla ouvre son service de robotaxis au grand public aux États-Unis. Mercredi soir, le compte officiel Tesla Robotaxi a annoncé sur la plateforme X que l'application est « désormais accessible à tous ». C'est la première fois que l'application n'est plus réservée aux investisseurs ou aux influenceurs.

Le message incluait un lien vers l'App Store d'Apple, permettant aux utilisateurs de télécharger l'application et de s'inscrire sur la liste d'attente. Ce lancement coïncide avec les déclarations précédentes d'Elon Musk, qui avait annoncé la disponibilité de l'application en septembre.

Tesla a initialement lancé ce service en juin, en utilisant une dizaine à une vingtaine de SUV Model Y à Austin, au Texas, pour un petit groupe de test. Depuis, l'entreprise s'est discrètement étendue à la Californie, où elle propose un service de covoiturage non autonome sous la même marque, d'après plusieurs publications d'Elon Musk sur Google Play.

On ignore encore si la même application fonctionnera à la fois à Austin et dans la région de la baie de San Francisco. Les conditions d'utilisation de l'application contiennent des informations juridiques pour les utilisateurs californiens, ce qui laisse entrevoir une possible extension, mais Tesla n'a fait aucune annonce officielle concernant les zones géographiques concernées.