Le constructeur aéronautique Boeing a annoncé être sur le point de finaliser un important contrat de vente avec la Chine, qui a commandé 500 avions. Selon des sources anonymes bien informées, l'accord pourrait être conclu, mettant ainsi fin à la période de vaches maigres de Boeing en Chine, ou bien capoter en cas d'échec des négociations commerciales en cours entre les deux pays.
Des sources anonymes ont révélé que les deux parties s'efforçaient encore de finaliser les détails de cette vente complexe d'avions, notamment le volume et les types de modèles ainsi que les calendriers de livraison. Les autorités chinoises consultent déjà les compagnies aériennes locales afin de déterminer leurs besoins. Cette commande de Boeing pourrait potentiellement mettre fin aux longues et âpres négociations commerciales entre les deux pays. La Chine a conclu un accord similaire avec Airbus SE, mais les détails n'ont pas encore été rendus publics.
Le Cryptopolitan , il a été rapporté que les autorités chinoises avaient riposté aux droits de douane américains en suspendant toutes les commandes et livraisons de Boeing. La Chine a renvoyé un avion de 55 millions de dollars à Boeing en raison de ces pressions tarifaires, menaçant ainsi ses futures ventes. L'incertitude liée aux droits de douane risque de freiner les efforts de redressement de Boeing et de perturber sa chaîne d'approvisionnement. L'absence de nouvelle direction chez Boeing Chine complique également la situation pour le groupe aérospatial. Carol Shen a été nommée présidente par intérim dent le départ d'Alvin Liu il y a quelques semaines.
Boeing estime que la flotte commerciale chinoise doublera d'ici 2045
La société aérospatiale estimait que le deuxième marché mondial de l'aviation pourrait doubler sa flotte commerciale pour atteindre 9 755 avions au cours des deux prochaines décennies. Cependant, Boeing affirmait que le constructeur aéronautique chinois Comac ne serait pas en mesure de répondre à la demande. La Chine estime que la conclusion de cet accord lui permettra de sécuriser des créneaux de livraison d'avions, actuellement rares, Boeing et Airbus affichant complet jusqu'en 2030. Sheila Kahyaoglu, analyste chez Jefferies, a souligné que Boeing disposait d'un calendrier de livraisons flexible afin de satisfaire ses clients les plus stratégiques.
La Commission nationale du développement et de la réforme, l'agence chinoise de planification économique, a récemment consulté les compagnies aériennes nationales sur le nombre d'avions souhaités. Parallèlement, les discussions autour du 737 Max, monocouloir, laissaient présager une importante commande d'avions en Chine. La dernière commande majeure de la Chine remonte à 2017, lorsque Boeing s'était engagé à livrer 300 appareils monocouloirs et bicouloirs pour un montant supérieur à 37 milliards de dollars.
« Nous espérons bien sûr avoir l'opportunité de décrocher des commandes supplémentaires l'année prochaine avec la Chine. »
– Kelly Ortberg , PDG de Boeing
Cependant, Airbus dominerait les ventes et les livraisons d'avions à la Chine depuis 2019, année où deuxdentmortels ont contraint les autorités chinoises à immobiliser le 737 Max. Le site officiel de Boeing confirme que la société n'a livré que 30 appareils à la Chine depuis 2019. Ortberg estime que les négociations en cours avec la Chine finiront par porter leurs fruits.
Les droits de douane menacent de ruiner l'activité du constructeur aéronautique américain
L'interdiction quasi-totale récemment imposée par la Chine sur les exportations de terres rares vers les États-Unis, en raison des droits de douane, a menacé de paralyser les activités de Boeing. Un 737 Max destiné à la compagnie aérienne chinoise Xiamen Airlines a également été renvoyé sur le site de production de la société aérospatiale à Seattle pour des raisons liées aux droits de douane. L'appareil était déjà en cours de finalisation au centre de Zhoushan avant son retour.
La Chine aurait affirmé que les droits de douane risquent derippletoute relation commerciale entre ses compagnies aériennes et Boeing. L'IBA a noté que ces droits de douane rendaient difficile l'achat de nouveaux avions américains pour les compagnies aériennes chinoises, le prix du 737 Max ayant atteint 55 millions de dollars après l'application de tous les droits. Certains PDG de compagnies aériennes chinoises ont également déclaré qu'ils préféraient suspendre leurs commandes de nouveaux appareils plutôt que de payer des droits de douane exorbitants.
Les guerres tarifaires et le retour des avions livrés sont intervenus alors que Boeing se remettait d'une baisse d'activité due aux tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. L'offensive commerciale mondiale de Trump a entraîné des mesures de rétorsion bilatérales qui ont affecté la production et les ventes d'avions Boeing. Le retour du 737 Max aurait été perçu comme un signe de perturbation du statut d'exemption de droits de douane dont bénéficiait depuis longtemps l'industrie aérospatiale. La confusion liée à l'évolution des tarifs douaniers a laissé de nombreuses livraisons d'avions en suspens.
