Der Iran schloss am Sonntag die Straße von Hormus und unterbrach damit fast ein Fünftel des weltweiten Ölverkehrs, nachdem die Vereinigten Staaten in einer Luftkampagne im Morgengrauen seine Atom- und Raketenanlagen bombardiert hatten.
Die Luftangriffe, die auf israelische Angriffe folgten, bei denen ein Großteil der iranischen Raketeninfrastruktur zerstört wurde, wurden kurz nach Mitternacht angeordnet und unter direkter Genehmigung vondent Donald Trump ausgeführt.
Das Teheraner Parlament beschloss am selben Tag die Blockade der Meerenge, was umgehend Besorgnis auf den globalen Energiemärkten auslöste. Diese Entscheidung betrifft Tanker, die Öl und Gas vom Persischen Golf in wichtige Regionen wie China, Europa und Südasien transportieren, und droht, die Rohölpreise nach Wiedereröffnung der Märkte heute Abend deutlich in die Höhe zu treiben.
Das iranische Regime reagierte umgehend auf die israelischen Angriffe auf mehrere Ziele im Zusammenhang mit dem iranischen Atomprogramm und militärischen Kommandozentralen Anfang der Woche. Trotz des Schlags für das iranische Waffenarsenal weigerte sich der Oberste Führer Ali Khamenei, nachzugeben, und drohte mit „irreparablen Schäden“ für jede US-Intervention.
Der Iran hatte in den vergangenen zehn Tagen nach einem angeblich unprovozierten israelischen Angriff mehrere Drohungen ausgesprochen. Die Abstimmung im Parlament zur Schließung von Hormus folgte diesen Warnungen und wurde von Khamenei persönlich unterstützt.
Warum die Straße von Hormuz so wichtig ist
Die Straße von Hormus liegt an der Mündung des Persischen Golfs und gilt seit Langem als eine der wichtigsten Ölrouten der Welt. Im Jahr 2024 transportierten Tanker täglich rund 16,5 Millionen Barrel Rohöl und Kondensat durch diese Meerenge.
Dazu gehören Lieferungen aus Saudi-Arabien, dem Irak, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und dem Iran. Die Straße von Hormus ist außerdem die Route für über 20 % des weltweiten Flüssigerdgases, das größtenteils aus Katar stammt.
Schifffahrtsunternehmen und Regierungen hatten bereits vor Sonntag reagiert. Die britische Regierung gab eine seltene Warnung an Handelsschiffe heraus, die die Region passieren, und erklärte, dass verstärkte Kampfhandlungen den Schiffsverkehr beeinträchtigen könnten.
Frontline Ltd., einer der größten Öltankerbetreiber, bestätigte, künftig vorsichtiger mit dem Einsatz von Tankern in der Region umzugehen. Der Iran hat bereits zuvor Handelsschiffe in der Straße von Hormus angegriffen, und die Zunahme der Drohungen nach den israelischen Angriffen löste in der Schifffahrts- und Energiebranche deutliche Alarmglocken aus.
Es gibt kein Völkerrecht, das es dem Iran erlaubt, Hormuz ; die Maßnahme wird daher ausschließlich durch militärischen Druck durchgesetzt. Der Iran muss jedoch nicht seine Marine einsetzen. Den Verantwortlichen stehen mehrere Alternativen zur Verfügung: Schnellboote, Drohnenangriffe und Raketenangriffe auf die Küste.
Diese Taktiken reichen aus, um die Durchfahrt durch die Meerenge für den Handelsverkehr unsicher zu machen. Die 5. US-Flotte ist zusammen mit europäischen Seestreitkräften in der Region präsent, doch das Risiko hat bereits einige Reedereien gezwungen, ihre Ladungen zu verschieben oder umzuleiten.
Der globale Schiffsverkehr verlangsamt sich aufgrund der sinkenden Ölpreise
Die Störungen beschränken sich jedoch nicht auf den Golf. Der Schiffsverkehr durch das Rote Meer und den Golf von Aden ist im Juni im Vergleich zu den Normalwerten der Jahre 2022 und 2023 um etwa 70 % zurückgegangen.
Eine von den USA geführte Streitmacht wurde in diesen Gewässern zum Schutz der Schiffe stationiert, doch die Umleitung des Schiffsverkehrs um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika hat sich als praktikablere Option erwiesen. Diese Route verlängert die Transportzeiten und verteuert die Lieferungen zwischen Asien und Europa, was die Inflation anheizen könnte, sollte sich die Lage nicht entspannen.
Doch der Schritt ist für den Iran nicht risikofrei. Die Schließung der Straße von Hormus schadet der iranischen Exportwirtschaft. Der Iran ist stark vom Ölexport aus dem Golf abhängig. Um die Abhängigkeit von der Hauptstraße zu verringern, eröffnete er 2021 eine Anlage in Jask am östlichen Rand von Hormus, deren Kapazität jedoch begrenzt ist.
Die Entscheidung könnte sich auch für matic Verbündete, insbesondere für China, den wichtigsten Ölkunden, als kontraproduktiv erweisen. China hat in der Vergangenheit sein Veto im UN-Sicherheitsrat genutzt, um Iran vor westlichen Sanktionen , doch diese Unterstützung könnte auf die Probe gestellt werden, wenn Chinas Energieversorgung gefährdet ist.
Länder wie Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind flexibler. Riad kann Öl über eine 1200 Kilometer lange Pipeline transportieren, die seine Ölfelder mit dem Roten Meer verbindet und so sowohl Hormuz als auch das konfliktträchtige südliche Rote Meer umgeht.
Die Vereinigten Arabischen Emirate transportieren täglich rund 1,5 Millionen Barrel Öl durch eine Pipeline nach Fujairah am Golf von Oman. Irak, Katar, Kuwait und Bahrain verfügen jedoch nicht über diese Alternativen. Ihr Öl muss über Hormuz transportiert werden, und der Großteil davon geht direkt auf die asiatischen Märkte.
Analysten von SEB und der Saxo Bank prognostizierten ebenfalls einen Anstieg des Brent-Rohölpreises um 3 bis 5 US-Dollar pro Barrel. Der Preis schloss am Freitag bei 77,01 US-Dollar. West Texas Intermediate (WTI) beendete den Handelstag bei 73,84 US-Dollar. Ole Hansen von der Saxo Bank fügte hinzu, dass die Preise um 4 bis 5 US-Dollar höher eröffnen könnten, falls Händler Long-Positionen auflösen.
Seit dem 13. Juni, dem Tag des ersten israelischen Großangriffs auf iranische Atomanlagen, ist der Preis für Brent-Rohöl um 11 % und für WTI um 10 % gestiegen. Bislang wurde der Preisanstieg durch die freien Kapazitäten und die stabile Fördermenge der OPEC begrenzt. Sollte der Iran jedoch die Blockade von Hormus aufrechterhalten und die militärischen Spannungen eskalieren, werden diese Puffer nicht mehr ausreichen.
