تتنافس الشركات على الإنفاق الحكومي على الدفاع تحت الماء بعد زيادة بمليارات الدولارات في تكنولوجيا الطيران

تتنافس الصناعات على الحصول على حصة من الإنفاق الدفاعي تحت الماء من الدول التي تواجه تهديدات بحرية.  

تستعد شركات الدفاع والشركات الناشئة في مجال التكنولوجياtracالخدمات البحرية لموجة جديدة من الإنفاق الحكومي على الدفاع تحت الماء، حيث تكثف الدول جهودها لحماية بنيتها التحتية في قاع البحر وأصولها البحرية.

تتخذ الحكومات خطوات لتعزيز الدفاع الساحلي

أدت المخاوف المتزايدة بشأن هشاشة خطوط الأنابيب والكابلات تحت سطح البحر وطرق الشحن إلى دفع المخططين العسكريين إلى إعادة التفكير في الاستراتيجيات البحرية التقليدية.

شددت الولايات المتحدة بالفعل لوائح الكابلات البحرية من خلال لجنة الاتصالات الفيدرالية، بينما أكدت المملكة المتحدة على الأمن البحري كأولوية أساسية في أحدث مراجعة استراتيجية لها. وقد حذر المحللون من أن الأساليب التقليدية لمكافحة الغواصات، التي تعتمد على طائرات الدوريات والفرقاطات، أصبحت مكلفة بشكل متزايد وغير كافية لمواجهة هذا التهديد.

"إنّ بذل الجهود للحفاظ على الوعي الظرفي تحت الماء tracسيد كوشال، خبير الحرب البحرية في المعهد الملكي للخدمات المتحدة: قاللكن التحدي الآن يكمن في النطاق وكيفية توسيع نطاق قدراتك".

الصناعة تسعى لاغتنام الفرص الجديدة

وقد أدى حجم التحدي إلى خلق فرص لشركات الدفاع ومجموعات التكنولوجيا الناشئة.

تتمثل إحدى المبادرات المركزية في مبادرة "رؤية المحيط الرقمي" التابعة لحلف الناتو، والتي تسعى إلى دمج الأقمار الصناعية والأنظمة المستقلة والتحليلات المتقدمة لتعزيز المراقبة واتخاذ القرارات عبر البحر، فوق السطح وتحته.

تتوقع شركة فينكانتييري، أكبر شركة لبناء السفن في أوروبا، أن ينمو سوق الدفاع والتجارة تحت الماء العالمي إلى 50 مليار يورو سنوياً، وتتوقع أن يتضاعف حجم قسمها الخاص تحت الماء ليصل إلى 820 مليون يورو بحلول عام 2027.

سلط بريت فانوف، الرئيس التنفيذي لشركة MSubs، الضوء على دور الحوسبة عالية الأداء في تمكين التصاميم الجديدة، قائلاً: "إن انتشار أنظمة الحوسبة عالية الأداء المتطورة للغايةtronالدقيقة وانخفاض تكلفتها ... قد جعل من الممكن تحقيق أشياء لم تكن ممكنة لعقود من الزمن من حيث التصغير واستخدام الطاقة وقدرة المعالجة"

طوّرت شركة MSubs مؤخراً غواصة "إكسكاليبور"، وهي غواصة بدون طاقم يبلغ طولها 12 متراً، وتخضع حالياً لتجارب مع البحرية الملكية. وتُعدّ هذه الغواصة الأكبر من نوعها التي تختبرها البحرية، وهي مصممة لتسريع تبني التقنيات المستقلة المتقدمة في البحر.

وبالمثل، كشفت شركة بي إيه إي سيستمز عن مركبة هيرن، وهي مركبة تحت الماء ذاتية القيادة ووحداتية توفر مدى وقدرة تحمل ممتدة.

"لا يمكنك أن تمر بيوم سيء. يجب أن تكون الأنظمة مرنة وتعمل عند الحاجة." هذا ما قاله ديف كويك، رئيس قسم الأسلحة تحت الماء في شركة بي إيه إي.

تقوم شركة هيلسينغ، وهي شركة أوروبية متخصصة في تكنولوجيا الدفاع، ببناء مصنع في مدينة بليموث لإنتاج طائراتها الشراعية ذاتية القيادة من طراز SG-1 Fathom. صُممت هذه الطائرات بحيث يمكن مراقبتها بواسطة مشغل واحد بتكلفة أقل بكثير من تكلفة الدوريات المأهولة. ستشكل هذه الطائرات الشراعية المزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي جزءًا من مشروع تعاوني مع شركات بلو أوشن مارين تك سيستمز، وأوشن إنفينيتي، ومجموعة كينيتيك الدفاعية.

تهدف الشركة إلى نشر النظام في غضون 12 شهرًا.

الأمريكية شركة أندوريل أيضاً في المملكة المتحدة. وقد دخلت شركتها التابعة البريطانية في شراكة مع سونارداين وألترا ماريتيم لإطلاق نظام سيبيد سنتري، وهو نظام استشعار ذاتي يعمل في الوقت الفعلي وينشر "عقد استشعار" منخفضة التكلفة عبر قاع البحر.

عند دمجها مع نظام السونار Sea Spear من Ultra، تعمل الشبكة كجهاز إنذار رقمي للكشف عن النشاط العدائي تحت الماء.

"نحن نركز على وضع شيء ما في الماء. إنه نهج برمجي للأجهزة." صرح بذلك ريتشارد دريك، المدير العام لشركة أندوريل المملكة المتحدة.

تُواصل شركة تاليس، التي لطالما زودت البحرية الملكية بأنظمة السونار، مشروع كابوت. مشروع كابوت هو مبادرة تهدف إلى الجمع بين المركبات المأهولة وغير المأهولة في مجال الحرب المضادة للغواصات.

بحسب إيان ماكفارلين، المدير التنفيذي لشركة تاليس، فإن المشروع لا يقتصر على أجهزة الاستشعار فحسب، بل يتعلق أيضاً بإدارة كميات هائلة من البيانات.

"الهدف لا يقتصر فقط على معالجة البيانات التي يتم جمعها من خلال أجهزة الاستشعار وغيرها من الوسائل، بل يشمل أيضاً تحويلها إلى معلومات قابلة للاستخدام وعرضها بطريقة يفهمها الناس."