英伟达力争在2027年前推动无人驾驶出租车革命

英伟达本周宣布，将向运营 无人驾驶出租车队 的公司提供计算机芯片和自动驾驶软件 ，相关服务将于 2027 年开始运营。

此举促进了英伟达汽车业务的增长 ，尽管 该业务目前仅占 公司总 收入的一小部分 。在截至10月份的季度中，汽车和机器人芯片的收入为 5.92亿美元，约占 英伟达同期总销售额的1%。

这家芯片公司去年10月表示 ，它将与 优步合作，为自动驾驶出租车开发 技术。

试驾 结果令人满意，但也存在 一些 挑战

随后在12月，英伟达推出了 一款软件，可以让 汽车自主应对城市驾驶。梅赛德斯-奔驰计划在2026年底推出的 车型上 搭载 这套系统，使其能够 应对旧金山等城市中复杂的 路况。

英伟达 还 向汽车制造商提供 其计算机处理器和测试软件。该公司以每台约 3500 美元的价格出售其 Drive AGX Thor 车载电脑。英伟达 表示， 这有助于汽车制造商 减少开发 自动驾驶功能的成本，并 将这些 推向 市场。

该公司与各汽车制造商合作 ，针对不同的车型调整 技术，包括车辆加速速度等因素。 “有些制造商会说， ‘嘿，我 需要你们的帮助来 训练和优化我的软件在你们芯片上的运行，但我会自己完成 模拟部分，’”英伟达汽车平台部门负责 人阿里·卡尼说道。

过去 一年，无人驾驶 出租车业务发展迅猛 。Alphabet 旗下的 Waymo 目前运营着规模最大的无人驾驶出租车业务。

英伟达在去年12月组织了 试驾活动，展示 其技术的强大功能。记者和商业专家们乘坐一辆A 搭载自动驾驶系统的2026款梅赛德斯-奔驰CL ，在旧金山 体验了一个小时。

测试期间，一名梅赛德斯-奔驰安全员坐在 驾驶座上，但让车辆在90%的路程中自动 驾驶 。旧金山的路况复杂，有 陡峭的 山坡、密集的 红绿灯，还有经常堵塞 车道的送货卡车。这辆车 基本顺利地应对了所有路况 。

司机 确实需要介入 一次。当时 情况很混乱 ，两辆公交车和 一辆Waymo无人驾驶汽车都试图 通过一条 四车道街道，而 街道两旁停满了汽车，还有卡车正在卸货。

英伟达将该系统称为 “L2 Plus Plus”技术，并将 其与特斯拉的完全自动驾驶功能归为同一级别 。该公司表示， 该系统未来 将提供“泊车到泊车”的自动驾驶功能， 这意味着 它可以处理从驶出 一个停车位到驶入 另一个停车位的所有操作。不过，这项功能不会随 首批奔驰CLA车型一同 推出。

“任何让你感到 棘手的停车情况，这辆车都能帮你解决 ，”梅赛德斯-奔驰集团总裁奥拉·卡列尼乌斯周一在英伟达举办的活动上说道 。

卡尼表示，奔驰汽车去年在欧洲开始 销售，今年将 登陆美国市场 。早期车型配备了车道保持 和驾驶辅助功能。通过软件下载， 这些车辆增加 了 变道功能，并将于今年陆续获得高速公路免手持驾驶、城市导航和自动泊车等功能。

双系统旨在 保障乘客安全

为了确保行车安全，Nvidia 在配备 Drive 系统的汽车中运行两套独立的计算机系统。主系统采用Nvidia称之为 视觉语言 模型的技术 ， 该 模型依靠计算机解读摄像头 拍摄 的图像来确定行驶路线。

备用安全系统按照预设规则运行 ，例如 始终在停车标志前停车，并在主计算机无法确定如何操作 时接管控制 。该公司认为，由其图形芯片运行的、用于创建内容的 计算机技术的新进展 将使 自动驾驶技术更加完善。

英伟达计划在2028年实现 面向 普通购车者的点对点自动驾驶技术。未来 ， 该公司希望 汽车能够响应乘客的语音指令。 “借助Transformer架构和生成式人工智能，我们可以做得 更多，”吴宇森表示。